Wookey F1 Challenge story only

March-Tyrrell
En 1969, Jackie Stewart et l'équipe Tyrrell ont remporté le titre mondial sur une Matra à moteur Ford-Cosworth. Mais Matra a décidé de revenir officiellement en Formule 1 avec son propre moteur V12. Ken Tyrrell n'étant pas du tout convaincu des performances du moteur français, il décide de rompre son partenariat avec Matra et de chercher une nouvelle voiture pour son champion. Il se tourne donc vers une nouvelle marque lancée en grande pompe fin 69: March. Enfin, deux March 701 sont donc achetées par Ken Tyrrell pour Jackie Stewart et son équipier, le jeune Français Johnny Servoz-Gavin. Mais dès les premiers essais, Stewart livre son verdict à Tyrrell: la 701 est une mauvaise voiture, lourde et pataude. Dès lors, dans le secret, Ken Tyrrell confie à l'ingénieur Derek Gardner la construction d'une nouvelle voiture destinée à apparaître en fin de saison...

In 1969, Jackie Stewart and Team Tyrrell won the world title on a Ford-Cosworth Motor Matra. But Matra decided to officially return to Formula 1 with his own V12 engine. Ken Tyrrell is not at all convinced of the performance of the French engine, he decides to break his partnership with Matra and look for a new car for his champion. He therefore turns to a new brand launched in great pomp late 69: March. Finally, two March 701 are bought by Ken Tyrrell for Jackie Stewart and his crewman, the young Frenchman Johnny Servoz-Gavin. But from the first try, Stewart delivers his verdict to Tyrrell: the 701 is a bad car, heavy and pataude. From then on, in secret, Ken Tyrrell entrusted the engineer Derek Gardner the construction of a new car destined to appear at the end of the season ...

Vaillante

L'écurie française est cette année encore engagée sur tous les fronts. Endurance et rallyes continentaux comme le « Rush » Alaska-Terre de Feu vont encore disperser les ressources de Jean-Pierre Vaillant. Elle est pourtant bien jolie cette F170 avec ses radiateurs latéraux qui dégagent l'avant de la voiture et lui donnent un caractère futuriste. Caractère renforcé par l'arceau de sécurité profilé qui participe à l'appui aérodynamique généré par la forme en coin de la voiture. A son volant, on retrouvera l'inoxydable duo de pilotes de la marque : Vaillant et Warson. Chacun d'eux espère que la fiabilité et la constance seront enfin aux rendez-vous.

The French team is still committed on all fronts this year. Endurance and continental rallies such as the Alaskan Rush of Tierra del Fuego will still disperse the resources of Jean-Pierre Vaillant. It is nevertheless very pretty this F170 with its lateral radiators that clear the front of the car and give it a futuristic character. Character reinforced by the profiled safety bar that participates in the aerodynamic support generated by the corner shape of the car. At the wheel, there will be the stainless duo of drivers of the brand: Vaillant and Warson. Each of them hopes that reliability and consistency will finally be at the rendezvous.

Vulkan

Cette fois ça y est, Vulkan a déménagé. Non pas pour la France, où les observateurs peu avertis les attendaient, mais pour l'Amérique du Sud. La conglomérat s'était en effet ces dernières années fortement implanté en Uruguay et en Argentine et les pressions du gouvernement espagnol sur le fonctionnement de l'équipe ont décidé la famille Sheller à aller voir ailleurs.
Officiellement, le siège de l'équipe se trouve à Montevideo, mais les ateliers demeurent en Angleterre, et les liens avec Dan Gurney, sur le plan technique et avec Cosworth pour la motorisation sont sortis renforcés. La nouvelle monoplace ne cache pas sa filiation avec les Eagle d'Indianapolis, et les couleurs espagnoles ont fait place à une splendide livrée uruguayenne.  Carlos Reutemann a refusé les sollicitations de quelques grandes écuries et continue son apprentissage auprès de Pierre Sheller qui a décidé de courir de nouveau sous le nom de guerre de Pedro de la Bassetta.
Par ailleurs, Vulkan a décidé d'investir dans les courses locales de « F1 Mecanica Argentina » et a signé pour cela un partenariat avec le sorcier de Cordoba, l'ingénieur Oreste Berta.

This time it is, Vulkan has moved. Not for France, where the uneducated observers awaited them, but for South America. The conglomerate had indeed in recent years strongly established in Uruguay and Argentina and the pressures of the Spanish government on the functioning of the team decided the Sheller family to go see elsewhere.
Officially, the team's headquarters is in Montevideo, but the workshops remain in England, and the ties with Dan Gurney, both technically and with Cosworth for the engine, have been strengthened. The new car does not hide its affiliation with the Eagle of Indianapolis, and Spanish colors have given way to a splendid Uruguayan livery. Carlos Reutemann refused the solicitations of some large stables and continues his apprenticeship with Pierre Sheller who decided to run again under the name of war of Pedro de la Bassetta.
In addition, Vulkan decided to invest in the local races of "F1 Mecanica Argentina" and signed a partnership with the sorcerer of Cordoba, engineer Oreste Berta.

Wookey

Je repars pour une cinquième saison avec une motivation maximale. A 24 ans, je reste un des plus jeunes pilotes du championnat, tout en rentrant doucement dans la catégorie des plus expérimentés. La Wookey a encore une fois été construite chez DSC, malgré les pressions de Citroën qui aimerait pour des raisons stratégiques qu'elle soit fabriquée en France. Le moteur est toujours badgé Citroën Maserati. La sortie de la SM favorise ce partenariat, même si la presse française ne parle plus que de Wookey-Citroën, alors que les journaux italiens parle de « Wookey-Maserati ». La nouvelle mouture du V12 a gagné quelques chevaux. Il est plus carré et tourne un peu plus vite, il devrait être parfait sur les circuits ultra rapides et aussi, moins brutal que le Cosworth, plus facile à contrôler sous la pluie. Coté sponsors, Air France, Caron et Total sont toujours là. La seule inconnue pour moi, en ce début de saison est le second pilote.

I leave for a fifth season with maximum motivation. At 24, I remain one of the youngest drivers of the championship, while slowly returning in the category of more experienced. The Wookey was once again built at DSC, in spite of pressure from Citroën who would like for strategic reasons to be manufactured in France. The engine is still badged Citroën Maserati. The release of the SM favors this partnership, even if the French press only speaks of Wookey-Citroën, while the Italian newspapers talk about "Wookey-Maserati". The new version of the V12 has won some horsepower. It is more square and rotates a little faster, it should be perfect on ultra fast circuits and also, being less brutal than the Cosworth, easier to control in the rain. About sponsors, Air France, Caron and Total are still there. The only unknown to me, at the beginning of the season is the second driver.

The Calendar have been issued by the FIA

07/03/70 Afrique du Sud
22/03/70 R o C
05/04/70 Naples
19/04/70 Espagne
26/04/70 International Trophy
10/05/70 Monaco
24/05/70 Marseille au Paul Ricard
07/06/70 Belgique
21/06/70 Pays Bas
05/07/70 France
19/07/70 GB
02/08/70 Allemagne
16/08/70 Autriche
22/08/70 Gold Cup
06/09/70 Italie
20/09/70 Canada
04/10/70 USA
25/10/70 Mexique

World Championship races in Bold
Non Championship races in italics

Au début de la saison de 1970, je me demande toujours qui conduira le deuxième Wookey.

J'aimerais que ce soit le jeune auvergnat Patrick Depailler. C'est un très bon gars, très rapide, très fiable et bon technicien. Une grande aide dans les réglages de la voiture. Mais il est également très inexpérimenté au niveau F1. Je l'ai signé comme pilote de réserve pour la saison, mais je préfère attendre qu'il ait plus d'expérience avant de le faire courir en F1.

Chris Lewis a l'expérience. Mais son engagement dans Endurance est total. Cependant, je suis heureux de l'avoir convaincu de conduire le deuxième Wookey à Kyalami et à la course des Champions. Il a une excellente relation avec Lola et DSC, qui favorise également le développement de la voiture. Cependant, je n'ai pas réussi à le convaincre de faire la course du GP d'Espagne, alors je devais trouver une autre solution.

François Cevert est le choix évident. Le charismatique français garantit une excellente couverture médiatique et le soutien du public. Et c'est un sacré pilote. Cependant, il est sous contrat avec Shell, et il n'a pas été facile de négocier pour qu'il conduise une voiture sponsorisée par Total. En fin de compte, je trouverai une solution à travers mes amis Citroën, mais juste à temps pour un essai à Naples, dans la troisième voiture, avant le GP d'Espagne.

Si la saison fonctionne bien et que je ne brise pas trop de châssis, je pourrais aligner une troisième voiture pour Bob Bondurant dans la campagne nord-américaine. Nous sommes encore en très bons termes, il préfère rester en Amérique, près de ses relations hollywoodiennes (il enseigne maintenant le pilotage aux cascadeurs et aux acteurs) et de sa famille.

gb wrote:As the beginning of the 1970 season approaches, I still wonder who will drive the second Wookey.

I have a wonderful relationship with young Patrick Depailler from Auvergne. He is a wonderful guy, very quick, very reliable and good technician. A great help in settings for the car. But he is also very inexperienced at the F1 level. I signed him as a reserve pilot for the season, but I prefer to wait for him to acquire more experience before I lauch him in F1.

Chris Lewis has the experience. But his commitment in Endurance is total. However I'm glad that I have convinced him to drive the second Wookey at Kyalami and the race of Champions. He has a great relationship with Lola and DSC, which favours the development of the car too. However, I could not convince him to race in Spanish GP, so I had to find another solution.

François Cevert is the obvious choice. The charismatic Frenchman is a guarantee of great press coverage and public attention. And he is quite a driver too. However he is under contract with Shell, which means he is reluctant to drive a Total sponsored car. Ultimately I'll find a solution through my Citroën friends, but just in time for a trial at Naples, in the third car, before the Spanish GP.

If the season runs well and I do not break more then one chassis, I might enter a third car for Bob Bondurant in the North American campaign. We are still in very good terms, only he prefers to stay in America, close to his Hollywood connections (he now teaches fast driving to stunts and actors) and family.

Entry list South African GP

N°	Driver	Team	Chassis		Engine		Tyre
1	Jackie STEWART	Tyrrell Racing Organisation	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Dunlop
2	Johnny SERVOZ-GAVIN	Tyrrell Racing Organisation	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Dunlop
3	Jean-Pierre BELTOISE	Equipe Matra Elf	Matra	MS120	Matra	MS12 V12 3.0	Goodyear
4	Henri PESCAROLO	Equipe Matra Elf	Matra	MS120	Matra	MS12 V12 3.0	Goodyear
5	Bruce McLAREN	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	M14A	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
6	Denny HULME	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	M14A	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
7	John SURTEES	Team Surtees	McLaren	M7C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
8	Mario ANDRETTI	STP Corporation	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
9	Jochen RINDT	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	49C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
10	John MILES	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	49C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
11	Graham HILL	Rob Walker Racing Team	Lotus	49C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
12	Jack BRABHAM	Motor Racing Developments Ltd	Brabham	BT33	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
14	Rolf STOMMELEN	Auto Motor Und Sport	Brabham	BT33	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
15	Chris AMON	March Engineering	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
16	Jo SIFFERT	March Engineering	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
17	Jacky ICKX	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari	312B	Ferrari	001 F12 3.0	Firestone
19	Jackie OLIVER	Owen Racing Organisation	BRM	P153	BRM	P142 V12 3.0	Dunlop
20	Pedro RODRIGUEZ	Owen Racing Organisation	BRM	P153	BRM	P142 V12 3.0	Dunlop
21	George EATON	Owen Racing Organisation	BRM	P139	BRM	P142 V12 3.0	Dunlop
22	Piers COURAGE	Frank Williams Racing Cars	De Tomaso	505	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Dunlop
23	John LOVE	Team Gunston	Lotus	49	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Dunlop
24	Peter de KLERK	Team Gunston	Brabham	BT26A	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
25	Dave CHARLTON	Scuderia Scribante	Lotus	49C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
28	Riccardo PRIORI	Scuderia Priori BRM	BRM	P139	BRM	P142 V12 3.0	Pirelli
32	Michel VAILLANT	Ecurie Vaillante	Vaillante	701	Vaillante	V12 3,0	Firestone
33	Steve WARSON	Ecurie Vaillante	Vaillante	701	Vaillante	V12 3,0	Firestone
34	Taka Katsumoto	Team Malongo	Koruto	F3000	Honda	V12 3,0	Bridgestone
35	Philippe Nicolas	Team Wookey	Wookey	PNB 70F1	Citroën	SM14 V12 3,0	Michelin
36	Chris Lewis	Team Wookey	Wookey	PNB 70F1	Citroën	SM14 V12 3,0	Michelin
41	Nathy WEHBE	Scuderia Centro Sud	SCS	P02	Alfa Romeo	V8	Pirelli
51	Dino Falconetti	Gulf Racing	De Tomaso	505	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Dunlop
52	Carlos Reutemann	Team Vulkan Loteria	Vulkan	T2	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
54	Pierre SHELLER	Team Vulkan Loteria	Vulkan	T2	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
56	Conrad McLeod	Ecurie Bretagne	McLeod	LG70	Matra	MS12 V12 3.0	Goodyear
72	"Razor Ramon"	Escuderia Don Pedro	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone

C'est décontracté et confiant que j'aborde cette semaine d'essais avant Kyalami. Comme souvent à cette occasion, les voitures sont montées pour la première fois, arrivées en caisse par avion. Et une bonne semaine de travail pour les mécaniciens alterne avec des tours d'essais privés et des festivités mondaines au Kyalami Ranch.
Les Vulkan impressionnent pendant cette semaine, et semblent déjà fin prêtes pour la saison. La finition impeccable trahit leurs origines "Eagle", mais aussi l'oeil sourcilleux et professionnel que cache l'apparente décontraction de l'équipe de Perre Sheller. Le jeune argentin Carlos Reutemann est particulièrement impressionnant. L'armada March en impose. Le jeune constructeur britannique inaugure sa présence en F1 avec pas moins de 5 châssis ! On note cependant que l'écurie Tyrrell semble bien plus au point que les March d'usine. A moins que ce ne soit que le coup de volant de Stewart?

Le samedi, la seconde séance d'essais officiels corrige quelque peu cette impression, les Vulkan ne se classant qu'en 4ème ligne, Ferrari, Vaillante et Lotus partageant avec ma Wookey et une March les meilleurs places.

Au départ, j'ai préparé une petite surprise à mes concurrents. Je profite de la longue ligne droite et de l'aspiration de la Ferrari pour me lancer dans une folle accélération, au rupteur. Un freinage absolument fou à Crowthorne parachève la manoeuvre et je pends la tête ! J'aurais pu griller mon moteur, mes freins ou mes pneus? Oui et non. La manoeuvre était prévue et les 3 éléments renforcés en ce sens.

Non seulement la piste est dégagée, mais derrière les favoris s'interrogent. Certains me laissent partir certains que je ne tiendrai pas ce rythme. D'autres comme Stewart et les Vaillante se jettent dans une bataille de rue pour me suivre, grillant leurs voitures.

En embuscade derrière, les deux Vulkan passent à l'attaque à mi course, et refont leur retard, dépassant les survivants. Ickx et Rindt, épuisés lèvent le pied en fin de course pour essayer de joindre l'arrivée. Ils finiront hors des points.

En effet, Nathy Wehbé, montre qu'elle n'a rien perdu de son talent incisif en menant la charge, suivie par l'inconnu italien Riccardo Priori, mon coéquipier Chris Lewis et par Pedro Rodriguez.

Dans le dernier tour, on me panneaute qu'il me reste 5 secondes d'avance sur Reutemann déchainé et que Chris, mon coéquipier du jour est quatrième. Je savoure ce dernier tour, attentif à tous les petits signes de fatigue de ma Wookey. Les freins sont nazes, la boîte couine, les pneus cloquent et une petite fumée se dégage du moteur... Mais elle tient ! Première victoire pour ce premier Grand Prix de l'année. J'exulte dans les bras d'Henry tandis que non loin de moi je vois la fête célébrée avec autant de joie par le clan Vulkan, tandis que Luigi, inquiet, aide une Nathy épuisée par son exploit à s'extraire de sa voiture.

J'attends Chris pour célébrer avec lui ses premiers points... hélas les voitures arrivent les unes après les autres et pas de Chris... Ne comprenant rien à l'Afrikaans, j'attends que le speaker répète son annonce en anglais. Chris s'est rangé à Sunset, suspension cassée. Quelle déveine pour lui !

Qualifs :
1) Stewart
2) Ickx
3) Rindt
4) Warson
5) Nicolas
6) Vaillant
7) Reutemann
Scheller
9) Lewis
10) Rodriguez




It is relaxed and confident that I approach this week of testing before Kyalami. As often on this occasion, the cars are assembled for the first time, arriving in boxes by plane. And a good week of work for mechanics alternates with private test laps and social festivities at the Kyalami Ranch.
The Vulkans impress during this week, and seem already ready for the season. The impeccable finish betrays their origins "Eagle", but also the eye-catching and professional conceals the apparent relaxation of the Perre Sheller team. The young Argentinean Carlos Reutemann is particularly impressive. The armada March imposes. The young British manufacturer inaugurates its presence in F1 with no less than 5 chassis! However, the Tyrrell team seems to be far more advanced than the Factory March. Unless it's Stewart's knockout?

On Saturday, the second official test session corrects this impression somewhat, with the Vulkans only in fourth place, Ferrari, Vaillante and Lotus sharing the best places with my Wookey and a March.

Initially, I prepared a little surprise to my competitors. I take advantage of the long straight and the aspiration of the Ferrari to launch myself in a crazy acceleration, to the break. An absolutely crazy braking at Crowthorne completes the maneuver and I take the lead! I could have roasted my engine, my brakes or my tires? Yes and no. The maneuver was planned and the 3 elements strengthened in this direction.

Not only is the track clear, but behind the favorites are wondering. Some let me leave some that I will not keep this pace. Others like Stewart and the Vaillante throw themselves into a street battle to follow me, grilling their cars.

In ambush behind, the two Vulkans pass to the attack halfway, and redo, surpassing the survivors. Ickx and Rindt, exhausted, raise their foot at the end of the race to try to reach the finish. They will finish off points.

Indeed, Nathy Wehbé, shows that she lost none of her incisive talent by leading the charge, followed by Italian unknown Riccardo Priori, teammate Chris Lewis and Pedro Rodriguez.

In the last lap, I was told that I still have 5 seconds left over Reutemann and Chris, my teammate of the day is fourth. I savored this last lap, attentive to all the little signs of fatigue of my Wookey. The brakes are half-dead, the box squeaks, the tires are blistering and a small smoke emits from the engine ... But it holds! First victory for this first Grand Prix of the year. I exult in Henry's arms while not far from me I see the feast celebrated with such joy by the Vulkan clan, while Luigi, worried, helps Nathy, exhausted by her exploit, to extricate herself from his car.

I wait for Chris to celebrate with him his first points ... alas the cars arrive one after the other and not Chris ... Not understanding the Afrikaans, I wait for the speaker to repeat his announcement in English. Chris stoped at Sunset, broken suspension. What a deuce for him![/quote]

Chris Oliver, un Australien, et Anthony Ross, un Sud-Africain, ont certaines choses en commun.
Ils sont à la fois mécaniciens, ils sont tous deux venus vivre à São Paulo, au Brésil. Tous deux ont épousé une brésilienne et ont eu un fils dans le pays qui aimait les automobilistes.
Ensemble, ils décident de créer l'atelier Oliver et Ross, qui marche plutôt bien, et, après eux, leurs enfants, Charles et Danny, respectivement, obtiennent de bons résultats dans de petites formules de promotion, ils décident de tester Danny Ross, le fils d'Anthony Ross en F1. Avec cette idée à l'esprit, ils surveillent attentivement l'ami d'Anthony, Peter de Klerk dans son incursion dans le GP d'Afrique du Sud et parviennent à joindre leurs efforts pour acheter son Brabham BT 26A pour exécuter autant de courses que possible dans le championnat de F1 de 1970. Chris, le fan de Jack Brabham, avait cette voiture à l'esprit depuis qu'il a vu Black Jack le conduire en 1968 et l'a souhaité pour cette année.
Ils ont obtenu le parrainage de Vila Rica, une marque brésilienne de cigarettes.
En fin de compte, Danny commencerait dans la RoC. Charles finit par devenir son mécanicien, avec Chris et Anthony.

Un autre BT26 est entré par Tom Wheatcroft pour Derek Bell.
Pete Lovely tente sa chance avec sa Lotus 49. La plupart des équipes envoient une seule voiture à part McLaren avec deux monoplaces d'usine plus deux alignés par Surtees.
Je viens avec 2 voitures aussi, en gardant le très bon Chris Lewis avec moi pour le moment.
À noter également le nouveau parrainage de Yardley apparaissant sur le BRM d'Oliver. Cet apport d'argent frais renforce les prétentions de l'ancienne écurie britannique pour la saison.

gb wrote:Chris Oliver, an Australian, and Anthony Ross, a South African, have some things in common.
They are both mechanics, they both came to live in São Paulo, Brazil. Both married a Brazilian woman and had a son in the country who loved motor racing.
Together, they decide to create the somewhat successful autoshop Oliver & Ross and, after their kids, Charles and Danny, respectively, achieve some good results in smaller Formulas, decide to test Danny Ross, Anthony Ross's son, and his luck in F1. With this idea in mind, they attentively watch Anthony's friend, Peter de Klerk in his incursion in the South African GP and manage to join efforts to buy his Brabham B26A to run as many races as they can in 1970's F1 championship. Chris, Jack Brabham's fan, had this car in mind ever since he saw Black Jack drive it in 1968 and wanted it for this year.
They got the sponsorship of Vila Rica, a Brazilian brand of cigarettes.
Ultimately, Danny would start in the RoC. Charles ends up becoming his mechanic, along with Chris and Anthony.


Another BT26 is entered by Tom Wheatcroft for Derek Bell.
Pete Lovely is trying his luck with his own Lotus 49. Most teams send just one car apart from McLaren with two officials and 2 entered by Surtees.
I'm entering 2 cars too, keeping the very good Chris Lewis with me for the moment.
To be noted too is the brand new Yardley sponsorship appearing on Oliver's BRM. This fresh money input makes the old British lady a stronger contender for the season.

N°	Driver	Team	Constructor			Engine
1	Jackie STEWART	Tyrrell Racing Organisation	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Dunlop
3	Chris AMON	March Engineering	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
4	Bruce McLAREN	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	M14A	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
5	Denny HULME	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren	M14A	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
6	Peter GETHIN	Team Surtees	McLaren M7A		Ford Cosworth V8
7	John SURTEES	Team Surtees	McLaren	M7C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
8	Jochen RINDT	Gold Leaf Team Lotus	Lotus	49C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
9	Graham HILL	Rob Walker Racing Team	Lotus	49C	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone
10	Pete LOVELY	Privé	Lotus 49B			Ford Cosworth V8
11	Jackie OLIVER	Owen Racing Organisation	BRM	P153	BRM	P142 V12 3.0	Dunlop
12	George EATON	Owen Racing Organisation	BRM	P139	BRM	P142 V12 3.0	Dunlop
14	Jean-Pierre BELTOISE	Equipe Matra Elf	Matra	MS120	Matra	MS12 V12 3.0	Goodyear
15	Derek BELL	Tom Wheatcroft Racing	Brabham BT26			Ford Cosworth V8
17	Riccardo PRIORI	Scuderia Priori BRM	BRM	P139	BRM	P142 V12 3.0	Pirelli
18	Danny Ross	Oliver and Ross Motorsport	Brabham	BT26A	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
32	Michel VAILLANT	Ecurie Vaillante	Vaillante	701	Vaillante	V12 3,0	Firestone
33	Steve WARSON	Ecurie Vaillante	Vaillante	701	Vaillante	V12 3,0	Firestone
19	Taka Katsumoto	Team Malongo	Koruto	F3000	Honda	V12 3,0	Bridgestone
35	Philippe Nicolas	Team Wookey	Wookey	PNB 70F1	Citroën	SM14 V12 3,0	Michelin
36	Chris Lewis	Team Wookey	Wookey	PNB 70F1	Citroën	SM14 V12 3,0	Michelin
41	Nathy WEHBE	Scuderia Centro Sud	SCS	P02	Alfa Romeo	V8	Pirelli
51	Dino Falconetti	Gulf Racing	De Tomaso	505	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Dunlop
52	Carlos Reutemann	Team Vulkan Loteria	Vulkan	T2	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
54	Pierre SHELLER	Team Vulkan Loteria	Vulkan	T2	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
56	Conrad McLeod	Ecurie Bretagne	McLeod	LG70	Matra	MS12 V12 3.0	Goodyear
72	"Razor Ramon"	Escuderia Don Pedro	March	701	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Firestone

Work still in progress, French version and images tio be added

26 voitures débarquent sur le circuit anglais de Brands Hatch pour la traditionnelle Course des Champions.

Est-ce la chance des débutants? Danny Ross signe une pole inattendue en début de séance avant que la piste ne refroidisse soudainement suite à une averse.

Vite débordé en début de course, il finit par briser une suspension avant et regarde le reste de la course assis contre le grillage. Je me retrouve vite troisième derrière Rindt et Stewart. Mais les deux favoris cassent, et sans grand effort, je me retrouve en tête. Je n'ai dès lors plus qu'à gérer l'acart avec Reutemann qui s'est extrait du peloton pour me mener la chasse.

Peter Gethin intercale sa McLaren entre les deux Vulkan. Riccardo Priori confirme l'étonnante forme de sa vieille BRM et on commence à se demander comment il obtient de tels résultats avec cette poussive antiquité. D'autant qu'il réussit à résister au retour d'un étonnant Chris Lewis qui termine sixième à deux secondes de l'italien.

Je félicite chaleureusement mon coéquipier hispano-britannique. Il quittera provisoirement l'écurie après Naples pour se concentrer sur ses projets en Endurance avec Lola, mai sil a montré son talent, et cela devrai lui servir dans l'avenir.

Bien qu'hors championnat, cette deuxième victoire en deux courses a un certain retentissement médiatique. La presse commence à me voir comme un sérieux prétendant pour le titre. Cela me permet de négocier une rallonge avec mes sponsors, et aussi de finaliser l'arrivée de Cevert pour la suite de la saison, Total acceptant de dédommager le pilote parisien de son contrat avec Shell.

GB wrote:
26 cars land on the English circuit of Brands Hatch for the traditional race of Champions.

Is this beginners' luck? Danny Ross made an unexpected pole early in the session before the track suddenly cooled down due to a downpour.

Quickly overwhelmed at the start of the race, he finally breaks a front suspension and watches the rest of the race sitting against the fence. I quickly found myself third behind Rindt and Stewart. But the two favorites break, and without great effort, I find myself in the lead. So I only have to manage the gap with Reutemann who got out of the peloton to chase me.

Peter Gethin intercepts his McLaren between the two Vulkan. Riccardo Priori confirms the amazing sharpness of his old BRM and people begins to wonder how he gets such results with this antiquity dust. Especially since he managed to resist the return of an astonishing Chris Lewis who finishes sixth to two seconds from the Italian.

I warmly congratulate my Spanish-British team-mate. He will temporarily leaves the team after Naples to focus on his Endurance projects with Lola, but he has shown his talent, and this will have to serve him in the future.

Although out of the championship, this second victory in two races has some media repercussions. The press is beginning to see me as a serious contender for the title. This allows me to negotiate an extension with my sponsors, and also to finalize the arrival of Cevert for the rest of the season, Total agreeing to compensate the Parisian driver for his contract with Shell.