Wookey F1 Challenge story only

Après les teams disparus, passons à la présentation des concurrents pour 1971, en commençant par le Champion en titre :

Wookey
Vainqueur de la saison 70, je repars dans l'inconnu en 71, avec pour la première fois une voiture construite en France. Dès le mois d'aout nous avions mis en place la saison suivante. Michelin, Citroën, et même le gouvernement  étaient intervenus pour que je devienne constructeur à part entière, et j'ai du mettre un terme à notre collaboration avec les anglais de DSC.
A l'époque, je ne peux pas dire que la voiture a été conçue à la base par Luigi Mennella.
Je laisse entendre que la conception vient des bureaux d'études de Citroën. ce qui est un peu vrai aussi, en ce qui concerne les suspensiotns, développées en France en liaison étroite avec Michelin. Luigi a dessiné la coque et la superbe ligne du projet, mais c'est dans ma nouvelle usine de Gémenos, entre Marseille et le circuit Paul Ricard qu'elle sera montée. Le moteur sera une nouvelle version du V12 Maserati mais sera badgé SM, comme le nouveau haut de gamme de la marque aux chevrons. La transmission est purement Citroën.
Jean-Claude Ogier est désormais responsable compétition et j'ai délégué l'essentiel des la direction de la concession et des affaires familiales. En se consacrant à 100% à la gestion de l'équipe, Ogier me permettra de me concentrer sur mon travail de pilote

Pour aider Jean-Claude Ogier, Henry Bondurand est chargé de la préparation des moteurs de l'usine à la piste et Marcel Gibrayel de l'entretien des châssis. Avec l'arrivée des anciens d'Alpine, les mécaniciens seront désormais une douzaine, et tourneront entre l'usine et la piste.
Adossée à une concession Citroën-Maserati flambant neuve qui devient le navire amiral de mes activités automobiles (8 garages en tout en Provence en 1971) l'usine de Gémenos dispose ainsi d'un espace de réception pour les VIP et les sponsors, là encore je fais figure de précurseur, sans réellement le faire exprès.

Pour les essais hivernaux, je me partage entre Lédenon, où j'ai mes habitudes et l'accueil chaleureux de la famille Bondurand et Paul Ricard et ses installations ultra modernes et confortables.

After the missing teams, let's go to the presentation of the competitors for 1971, starting with the defending champion:

Wookey
Winner of the 70 season, I leave in the unknown in 71, with for the first time a car built in France. From the month of August we had set up the next season. Michelin, Citroen, and even the government intervened to make me a full-fledged constructor, and I had to put an end to our collaboration with DSC English.
At the time, I can not say that the car was designed at the base by Luigi Mennella.
I suggest that the design comes from the Citroën design offices. which is a little true also, as regards suspensiotns, developed in France in close liaison with Michelin. Luigi has designed the hull and the superb line of the project, but it will be in my new Gémenos factory, between Marseille and the Paul Ricard circuit. The engine will be a new version of the Maserati V12 but will be badged SM, as the new high-end brand of the chevron brand. The transmission is purely Citroën.
Jean-Claude Ogier is now responsible for competition and I have delegated most of the management of the concession and family affairs. By devoting 100% to the management of the team, Ogier will allow me to focus on my pilot work

To help Jean-Claude Ogier, Henry Bondurand is responsible for the preparation of the engines of the factory at the track and Marcel Gibrayel for the maintenance of the chassis. With the arrival of Alpine alumni, the mechanics will now be a dozen, and will rotate between the factory and the track.
Backed by a brand new Citroën-Maserati dealership, which becomes the flagship of my car activities (8 garages in all in Provence in 1971), the Gémenos factory has a reception area for VIPs and sponsors, again I am a precursor, without actually doing it on purpose.

For the winter tests, I share myself between Lédenon, where I have my habits and the warm welcome of the Bondurand family and Paul Ricard and its ultra modern and comfortable facilities.

Lotus

Dominateur en 1970 avec le regretté Jochen Rindt, Lotus s'attend à une saison 71 difficile. Si la révolutionnaire 72 est toujours une excellente voiture, les deux pilotes Emerson Fittipaldi et Reine Wisell, bien que talentueux, manquent encore beaucoup d'expérience. A eux deux, ils n'ont que sept Grands Prix au compteur. Surtout, Colin Chapman a déjà un autre projet en tête et concocte une nouvelle voiture à turbine ! Celle-ci a déjà été testée plusieurs fois lors de l'hiver, mais elle n'apparaîtra que plus tard en compétition. La 72 est toujours utilisée, mais son développement a été laissé de côté.


2 Emerson FITTIPALDI Gold Leaf Team Lotus Lotus 72C Ford Cosworth V8



4 Reine WISELL Gold Leaf Team Lotus Lotus 72 Ford Cosworth V8

Dominator in 1970 with the late Jochen Rindt, Lotus expects a difficult 71 season. If the revolutionary 72 is still an excellent car, the two drivers Emerson Fittipaldi and Queen Wisell, although talented, still lack a lot of experience. Between them, they have only seven Grand Prix on the clock. Above all, Colin Chapman already has another project in mind and concocts a new turbine car! This one has already been tested several times during the winter, but it will appear only later in competition. The 72 is still used, but its development has been left out.

Ferrari


Ferrari démarre l'année en posture de favorite. L'équipe italienne a montré sa forme lors des cinq dernières courses du précédent championnat. Le Flat 12 semble à même de vaincre le V8 Ford-Cosworth, dominateur depuis 1968. La troïka Giancarlo Bussi - Mauro Forghieri - Franco Rocchi a conçu une nouvelle voiture, la 312 B2, qui s'annonce redoutable. Toutefois celle-ci a pris du retard et apparaîtra plus tard en course. La 312 B est encore utilisée pour le début de saison, avec une nouvelle géométrie de suspension pour qu'elle soit plus agréable à conduire lorsqu'elle roule avec le plein. Jacky Ickx est premier pilote et favori pour décrocher la couronne mondiale. Il est assisté du fougueux Clay Regazzoni et d'Ignazio Giunti. La vedette américaine Mario Andretti pourrait faire des apparitions quand son programme le lui permet.
Enfin, l'ancien pilote suisse Peter Schetty est le nouveau directeur sportif, chargé de diriger les programmes d'endurance et de F1.

Ferrari starts the year as a favorite. The Italian team has shown its form in the last five races of the previous championship. The Flat 12 seems to be able to defeat the V8 Ford-Cosworth, dominating since 1968. Troika Giancarlo Bussi - Mauro Forghieri - Franco Rocchi has designed a new car, the 312 B2, which looks formidable. However, she is late and will appear later in the race. The 312 B is still used for the start of the season, with a new suspension geometry to make it more fun to drive when driving with full fuel. Jacky Ickx is the first driver and favorite to win the world crown. He is assisted by fiery Clay Regazzoni and Ignazio Giunti. American star Mario Andretti could make appearances when his program allows it.
Finally, former Swiss driver Peter Schetty is the new sports director, responsible for leading endurance and F1 programs.

Brabham

Brabham vit désormais sans son fondateur, parti couler des jours en heureux en Australie. Son complice Ron Tauranac a repris les rênes de l'équipe, sans enthousiasme. Financièrement, celle-ci est à la peine et survit grâce au soutien du pétrolier Esso. En attendant une nouvelle voiture, les BT 33 reprennent du service. A 41 ans, Graham Hill relève un nouveau défi en devenant leader de l'équipe, bien que beaucoup estiment qu'il ne s'est pas vraiment remis de son accident subi à Watkins-Glen fin 69. Pour cette première course, son équipier est le Sud-Africain Dave Charlton, mais c'est le jeune Australien Tim Schenken qui sera le deuxième pilote pour la saison européenne.

Brabham is now living without his founder, who has spent days happily in Australia. His accomplice Ron Tauranac took over the reins of the team, without enthusiasm. Financially, it is struggling and survives thanks to the support of the oil company Esso. Meanwhile a new car, the BT 33 resume service. At 41, Graham Hill takes on a new challenge by becoming the leader of the team, although many feel he has not really recovered from his accident at Watkins-Glen late 69. For this first race, his teammate is South African Dave Charlton, but the young Australian Tim Schenken will be the second driver for the European season.

McLaren

McLaren se remet doucement du décès de son fondateur et envisage 1971 comme une année de transition. Ralph Bellamy a conçu une nouvelle voiture, la M19, dont la forme renflée fait penser à une bouteille d'un célèbre soda. Elle bénéficie d'un nouveau système de suspension dont la rigidité est censée évoluer selon la vitesse. Denny Hulme pilote cette voiture pour la première course, tandis que son équipier Peter Gethin, récent champion britannique de Formule 5000 et espoir de Teddy Mayer, utilise la vieille M14.

McLaren

McLaren is slowly recovering from the death of its founder and is considering 1971 as a year of transition. Ralph Bellamy has designed a new car, the M19, whose bulging shape is reminiscent of a bottle of a famous soda. It benefits from a new suspension system whose rigidity is supposed to evolve according to the speed. Denny Hulme drives this car for the first race, while his teammate Peter Gethin, recent British Formula 5000 champion and hopeful Teddy Mayer, uses the old M14.

Shasta-PZ
Ces derniers mois, on a moins vu Bob Bondurant sur les circuits de F1. C'est qu'il se concentrait sur un très ambitieux projet chez lui, en Californie, entre Los Angeles et San Bernardino, dans la petite ville d'Ontario, fondée comme son nom l'indique par un ingénieur Canadien vers 1850 et qui abrite un très important aéroport, surtout de fret.
Là, des promoteurs ont conçu un temple dédié au Sport Automobile, l'Ontario Motor Speedway. Ce circuit majestueux comporte une piste de dragster, un ovale de 4 km relevé à 9° et une portion routière à l'intérieur permettant une configuration totale de de 5,2 km. Le circuit s'est rapproché de Bob à la fois comme conseiller, et pour y installer son école de conduite sportive, fréquentée par le gratin de Los Angeles et notamment les stars d'Hollywood.
De son coté, Bob a obtenu pour revenir en F1, le soutien des sodas Shasta, une marque très en vogue en Californie et du pétrolier californien Chevron.
Enfin, Bob a été chargé d'organiser sur le circuit un Grand Prix de Formule 1. Bref il ne manque pas de travail ! Débordé par tant de casquettes, Bob recherchait une voiture compétitive et facile à entretenir, ce qui excluait les Lotus. Alors qu'il hésitait entre acheter une Brabham ou une March, je lui passais un coup de fil à la demande de mon ami Miguel, et c'est ainsi qu'il racheta la totalité du matériel de l'écurie Mexicaine PZ orpheline de son fondateur Don Pedro de la Zapata et de son pilote Ramon Malafeitado.
Dérivée de la March 701, la Pz Mk5 est une « aile roulante », une wing car. Dont les pontons latéraux sont censés plaquer la voiture au sol tout en provoquant moins de trainée aérodynamique que les gros ailerons. Un concept difficile à maitriser, mais Bob compte sur la disponibilité de « son » circuit d'Ontario pour mener à bien les essais nécessaires.

Shasta-PZ
In recent months, we have seen Bob Bondurant less on the F1 circuits. He was concentrating on a very ambitious project at his home in California, between Los Angeles and San Bernardino, in the small town of Ontario, founded as his name suggests by a Canadian engineer around 1850 and home to a very important airport, especially freight.
There, developers have designed a temple dedicated to motorsport, the Ontario Motor Speedway. This majestic circuit includes a drag track, a 4 km oval raised to 9 ° and a road portion inside allowing a total configuration of 5.2 km. The circuit got closer to Bob both as a counselor, and to set up his sports driving school, attended by the Los Angeles aunties and especially the Hollywood stars.
For his part, Bob got back in F1, supporting sodas Shasta, a very popular brand in California and the Californian Chevron tanker.
Finally, Bob was responsible for organizing a Formula 1 Grand Prix on the circuit. In short, there is no shortage of work! Overflowing with so many caps, Bob was looking for a competitive and easy-to-maintain car, which excluded the Lotus. While he was hesitating between buying a Brabham or a March, I gave him a call at the request of my friend Miguel, and that's how he bought all the equipment of the Mexican team PZ Orphan his founder Don Pedro of the Zapata and his pilot Ramon Malafeitado.
Derived from the March 701, the Pz Mk5 is a "rolling wing", a wing car. The side pontoons are supposed to flatten the car on the ground while causing less aerodynamic drag than the big fins. A difficult concept to master, but Bob relies on the availability of "his" circuit in Ontario to carry out the necessary tests.

Tyrrell-Ford

On attend beaucoup de l'équipe Tyrrell dont la première création, la 001, a fait très forte impression lors des trois derniers Grands Prix de la saison 70. Jackie Stewart est un prétendant très sérieux au titre mondial. Il a refusé une offre de Ferrari, faisant entièrement confiance à Ken Tyrrell et Derek Gardner. Il commence la saison avec la 001, tandis que son équipier, élève et ami François Cevert pilote une 002, c'est-à-dire une 001 plus longue et disposant d'une nouvelle géométrie de suspension afin de s'adapter aux pneus Goodyear.


 
9 Jackie STEWART Elf Team Tyrrell Tyrrell 001 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear



10 François CEVERT Elf Team Tyrrell Tyrrell 002 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear

Vulkan-Lancia
Totalement recentrée sur l'Amérique du Sud, la holding Vulkan a étendu son empire bien au delà du secteur automobile. Dans ce dernier secteur, Vulkan règne sur une galaxie d'entreprises dans les domaines du tout-terrain, du camion... et de la compétition automobile. Le modeste et génial Oreste Berta est un partenaire apprécié de l'écurie de F1. C'est par cette filière qu'a été recruté Emilio Bertolini, champion en titre de F1 Argentine. Oreste Berta partage son temps entre l'entretien du moteur Lancia, avec Hans, le motoriste maison et la création d'un tout nouveau moteur de F1, hérité de l'Alfa de l'an passé mais complètement reconçu à partir des enseignements tirés de l'examen d'un Cosworth. Ce moteur Berta V8 devrait apparaitre en cours de saison.

BRM
La saison 70 a été décevante pour BRM qui a subi un nombre incalculable de pannes de moteur. Tony Southgate a conçu une nouvelle voiture, la P160, très ventrue, plus légère et avec des freins arrière suspendus. Le moteur V12 est utilisée dans sa version 142 à culasses MKII, qui a débuté difficilement fin 1970. Rodríguez est le leader de l'équipe. Il est associé à Jo Siffert qui espère faire oublier sa désastreuse saison 70 au volant de la March 701. Le troisième pilote est le vice-champion du Formule 5000, le Néo-Zélandais Howden Ganley. En attendant que toutes les P160 soient prêtes, il faudra faire avec la P153.

 
16 Pedro RODRIGUEZ Yardley Team BRM BRM P160 BRM P142 V12 3.0 Firestone


   
17 Jo SIFFERT Yardley Team BRM BRM P153 BRM P142 V12 3.0 Firestone

BRM
Season 70 was a disappointment for BRM, which suffered an untold number of engine failures. Tony Southgate has designed a new car, the P160, very big, lighter and with suspended rear brakes. The V12 engine is used in its version 142 with MKII cylinder, which started with difficulty at the end of 1970. Rodríguez is the leader of the team. He is associated with Jo Siffert who hopes to forget his disastrous 70 season at the wheel of the March 701. The third driver is the runner-up Formula 5000, the New Zealander Howden Ganley. While waiting for all P160s to be ready, we will have to do with the P153.

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Vaillante
Dominatrice aux essais, les Vaillante ont montré tout au long de la saison 1970 un épouvantable manque de fiabilité. Jean-Pierre Vaillant a passé l'hiver à plancher sur les différents problèmes qui ont affecté les monoplaces françaises. Mais quelques journalistes commencent à insinuer que l'insistance du Père Vaillant à mener de front un programme en Prototypes pour Le Mans et en F1, en plus de la gestion de la production de voitures de tourisme est une trop vaste tâche pour la petite entreprise familiale. Evidemment, Michel Vaillant et Steve Warson, pilots très polyvalents, ne sont pas de cet avis.

Vaillante
Dominating the qualifications, the Vaillante showed throughout the 1970 season a terrible unreliability. Jean-Pierre Vaillant spent the winter floor on the various problems that affected the French cars. But some journalists begin to insinuate that the insistence of Father Vaillant to lead a program in Prototypes for Le Mans and F1, in addition to the management of the production of passenger cars is too big a task for the small family business . Obviously, Michel Vaillant and Steve Warson, pilots very versatile, do not agree.

STP Team March
En 1970 March voulait remporter le titre dès sa première année avec la 701. Ce fut un échec retentissant: une seule victoire, obtenue par la voiture privée de Jackie Stewart, et quelques podiums seulement pour l'équipe officielle. Celle-ci, désormais pleinement soutenue par STP, présente une nouvelle voiture, la 711, imaginée par Mike Costin, Robin Herd et surtout Geoff Ferris, ancien ingénieur de Lotus. Ce dernier s'est beaucoup inspiré de la 72 en logeant les radiateurs d'eau et d'huile dans les pontons et en installant des freins avant « in-board ». Mais la voiture se distingue surtout par sa rotondité et son aileron avant elliptique en forme de plateau. Le jeune Suédois Ronnie Peterson, qui s'est révélé en 70 dans l'équipe de Colin Crabbe, est premier pilote. Il est associé au conducteur payant espagnol Alex Soler-Roig. Une troisième voiture est alignée pour l'Italien Andrea de Adamich qui utilise comme chez McLaren un moteur V8 Alfa Romeo


17 Andrea De ADAMICH STP March Racing Team March 711 Alfa Romeo T33 V8 3.0 Firestone


   
18 Ronnie PETERSON STP March Racing Team March 711 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone

STP Team March
In 1970 March wanted to win the title in his first year with the 701. It was a resounding failure: a single win, obtained by the private car of Jackie Stewart, and some podiums only for the official team. This one, now fully supported by STP, presents a new car, the 711, designed by Mike Costin, Robin Herd and especially Geoff Ferris, former Lotus engineer. The latter was much inspired by the 72 by housing the radiators of water and oil in the pontoons and installing front brakes "in-board". But the car stands out above all for its roundness and elliptical-shaped front spoiler. The young Swede Ronnie Peterson, who turned up in the Colin Crabbe team in 1970, is the first driver. He is associated with the Spanish paying driver Alex Soler-Roig. A third car is lined up for Italy's Andrea de Adamich, who uses an Alfa Romeo V8 engine at McLaren

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Malongo Team Honda
L'Ecurie Koruto continue ! Forte d'une victoire (hors championnat) en 1970, Taka Katsumoto a su convaincre ses sponsors de rempiler. Son châssis est le même que celui qui continue à dominer la Formule 2000 japonaise, et Honda continue de lui fournir le moteur, mais cette fois à condition que le nom de Mitsubishi disparaisse. C'est donc sous le nom de Koruto-Honda que l'attelage repart pour une nouvelle saison. Officieusement, chez Mitsubishi on se félicite que la technologie japonaise continue à être représentée au plus haut niveau et on laisse les représentants de la marque couvrir les ateliers de posters de la belle... et de F2000 Mitsubishi qui ressemblent comme deux gouttes d'eau à la Koruto.... En France, le tout jeune Yves Clairac crée un fan club, avec un soutien symbolique des Cafés Malongo.


34 Taka Katsumoto Team Malongo Koruto F3000 Honda V12 3,0 Bridgestone

Malongo Team Honda
The Koruto stable continues! Strong of a victory (non championship) in 1970, Taka Katsumoto was able to convince its sponsors to rally. Its chassis is the same as the one that continues to dominate the Japanese Formula 2000, and Honda continues to provide the engine, but this time on the condition that the name of Mitsubishi disappears. It is therefore under the name of Koruto-Honda that the team starts again for a new season. Unofficially, at Mitsubishi we are pleased that Japanese technology continues to be represented at the highest level and we let the representatives of the brand cover the workshops with posters of the beautiful Taka... and F2000 Mitsubishi that look like two drops of water At the Koruto .... In France, the young Yves Clairac creates a fan club, with a symbolic support of Malongo Cafés.

Matra
Matra a de grandes ambitions pour cette saison. L'équipe française a recruté le Néo-Zélandais Chris Amon, considéré comme un des meilleurs pilotes du monde. Son équipier est Jean-Pierre Beltoise, mais celui-ci est mis à pied suite à l'affaire de Buenos Aires. En attendant une nouvelle voiture, les Bleus commencent l'année avec l'ancienne MS 120 améliorée en MS 120B. Cette voiture se distingue par sa prise d'air située en haut du cockpit.

Matra
Matra has great ambitions for this season. The French team has recruited New Zealander Chris Amon, considered one of the best drivers in the world. His teammate is Jean-Pierre Beltoise, but he is laid off following the Buenos Aires affair. While waiting for a new car, the Blues start the year with the old MS 120 improved in MS 120B. This car is distinguished by its air intake located at the top of the cockpit.

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Bellasi Scuderia Priori
Après une première saison prometteurse au volant d'une BRM, Riccardo Priori s'est tourné vers Silvio Moser qui s'est mis au travail pour construire une deuxième Bellasi. Moser, lui même espère conduire de temps en temps son premier chassis, mais il risque de donner la priorité à son programme en protos.
La F1-71 ne se distingue de la version 70 que par sa qualité de fintion clairement supérieure. C'est sinon une monoplace parfaitement classique, et qui semble bien équilibrée et facile à régler et à entretenir, ce qui pour une équipe privée est important.

Bellasi Scuderia Priori
After a promising first season at the wheel of a BRM, Riccardo Priori turned to Silvio Moser who set to work to build a second Bellasi. Moser, himself hoping to drive his first chassis from time to time, but he is likely to give priority to his proto program.
The F1-71 differs from version 70 only in its clearly superior quality. It is otherwise a perfectly classic car, which seems well balanced and easy to adjust and maintain, which for a private team is important.

Surtees

John Surtees entame sa première saison en tant que constructeur à part entière. Il a reçu le soutien de Rob Walker qui a décidé de mettre un terme à l'histoire de sa courageuse écurie privée. Walker a donné à Surtees son sponsor Brooke Bond Oxo, ce qui permet à l'ancien champion d'engager trois voitures. Surtees pilote la nouvelle TS9, une évolution de la TS7 avec un empattement et un nez plus larges. Deux anciens modèles sont pilotés par Rolf Stommelen, toujours soutenu par Auto Motor und Sport, et par l'excellent pilote de voitures de sport Brian Redman.

   
20 John SURTEES Brooke Bond Oxo Team Surtees Surtees TS9 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone


21 Rolf STOMMELEN Auto Motor und Sport Team Surtees Surtees TS7 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone

Surtees
John Surtees starts his first season as a full-fledged constructor. He received the support of Rob Walker who decided to put an end to the story of his brave private team. Walker gave Surtees his sponsor Brooke Bond Oxo, allowing the former champion to enter three cars. Surtees drives the new TS9, an evolution of the TS7 with a wider wheelbase and wider nose. Two old models are driven by Rolf Stommelen, still supported by Auto Motor und Sport, and by the excellent sports car driver Brian Redman.

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SCS-Maserati

Après avoir terminé la saison 1970 avec une neuvième place satisfaisante dans le classement des constructeurs (notamment grâce au score obtenu par Nathy Wehbe), Alfa Romeo décide de ne pas miser davantage sur la Scuderia Centro Sud, ni sur le développement d’une nouvelle voiture, ni sur la fourniture de nouveaux moteurs et décide de tout miser sur l'endurance et limite sa présence en F1 à son partenariat avec March.
Luigi Mennella est à la croisée des chemins:
Continuez avec l’ancien monoplace SCS 02, peut-être propulsé par un Ford Cosworth V8; ... ou ...
trouver de nouveaux prêteurs et démarrer un nouveau projet.
Devant une tasse de café Kenon, Luigi se souvient que lors du dernier Grand Prix de Monza, un de ses vieux amis, le designer Giorgetto Giugiaro, lui avait proposé un prototype de voiture qu'il avait utilisé pour la construction d'une voiture sur la route : la Maserati Ghibli.

Le prototype a essentiellement la même ligne sinueuse que la carrosserie utilisée par le modèle sur la route, mais avec une largeur nettement inférieure….

Alors que le moteur installé est un Maserati V8 expérimental de 2993ccm, avec une puissance de 450 CV à 10800 tr / min ...

Ce moteur a été créé dans l’intention de devenir une alternative au moteur V12, plus puissant, mais possédant moins de couple déjà utilisé par l’équipe championne du monde.
Malheureusement, pour mener à bien ce projet, la Scuderia Centro Sud a besoin de nouvelles ressources en termes économico-financiers car, pour des raisons budgétaires, le Kenon Caffè ne peut absolument pas augmenter son budget pour la saison F1 1971….
C'est à ce moment que la providence intercède pour Luigi ...
En fait, après la fermeture de son équipe, Conrad McLeod recherche un nouveau siège pour la saison à venir, acceptant également un rôle de deuxième pilote.
McLeod, en plus d'apporter son expérience incontestable, offre un budget financier considérable, principalement grâce à ses fidèles sponsors bretons  ...
Luigi renifle l'affaire et conclut immédiatement le contrat avec Conrad, à la seule condition posée par McLeod, que sa voiture porte la livrée caractéristique en bleu, le tartan et ses sponsors.
Le V12 étant badgé Citroën, c'est donc le vrai retour d'une Maserati en F1. Ce qui avec le Lancia qui équipe les Vulkan, l'Alfa de March et la Ferrari porte à 4 le nombre de marques italiennes représentées en F1 !

SCS-Maserati

After finishing the 1970 season with a satisfactory ninth place in the constructors' classification (thanks in particular to the score obtained by Nathy Wehbe), Alfa Romeo decided not to bet more on the Scuderia Centro Sud, nor on the development of a new car. nor on the supply of new engines and decides to bet on endurance and limits its presence in F1 to its partnership with March.
Luigi Mennella is at a crossroads:
Continue with the old SCS 02 single-seater, perhaps powered by a Ford Cosworth V8; ... or ...
find new lenders and start a new project.
In front of a cup of Kenon coffee, Luigi recalls that at the last Grand Prix of Monza, one of his old friends, the designer Giorgetto Giugiaro, had offered him a prototype car he had used for the construction of a car on the road: the Maserati Ghibli.

The prototype has essentially the same sinuous line as the body used by the model on the road, but with a much smaller width ....

While the engine installed is an experimental Maserati V8 of 2993ccm, with a power of 450 hp at 10800 rpm ...

This engine was created with the intention of becoming an alternative to the V12 engine, more powerful, but with less torque then already used by the world champion team.
Unfortunately, to carry out this project, the Scuderia Centro Sud needs new resources in economic and financial terms because, for budgetary reasons, Kenon Caffè can absolutely not increase its budget for the F1 season 1971 ....
That's when Providence intercedes for Luigi ...
In fact, after the closure of his team, Conrad McLeod is looking for a new seat for the upcoming season, also accepting a second pilot role.
McLeod, in addition to bringing its undeniable experience, offers a considerable financial budget, mainly thanks to its faithful Breton sponsors ...
Luigi sniffs the contract and immediately concludes the deal with Conrad, on the only condition put by McLeod, that his car wears the characteristic livery in blue, the tartan and its sponsors.
The V12 is badged Citroën, so this is the real return of a Maserati F1. What with the Lancia team Vulkan, Alfa March and the Ferrari brings to 4 the number of Italian brands represented in F1!