Wookey F1 Challenge story only

Presentation Scuderia Centro Sud 1972

Après une année où il avait quelque peu délaissé le volant, Luigi Mennella a montré qu'il n'avait rien perdu de son talent de pilote, bien au contraire. Sixième du championnat, il a fêté son nouveau statut de père en menant de belle manière la première partie du GP d'Allemagne sur le terrible Nürburgring. Après la naissance de leur fils Nassim, son épouse Nathy et lui se sont partagé le volant en fin de saison, et on a pu les apercevoir conduisant la nouvelle SCS 04. Le nouveau châssis bénéficie comme toujours d'une aérodynamique soignée. Une attention toute particulière a été apportée pour canaliser un flux d'air stable sur l'aileron arrière, tandis que le museau très particulier et surbaissé devrait faciliter la pénétration dans l'air tout en apportant de l'appui à la suspension avant.  Par contre, la règlementation des Sports Prototypes favorisant désormais les 3 litres, le V8 Alfa qui équipe les Alfa Romeo Tipo 33TT3 est depuis de longs mois développés pour les courses d'Endurance plutôt que les Grand Prix.
Cependant, Luigi a obtenu que les moteurs de F1 soient entretenus par une équipe dédiée basée dans les locaux d'Alfasud à Pomigliano d'Arco, tout près de chez lui ce qui lui permet d'être en liaison permanente. Le moteur est en effet désormais une partie intégrante du châssis et ses qualités statiques de rigidité et de poids sont tout aussi importantes que la puissance dégagée, comme l'a prouvé depuis 5 ans le succès du Cosworth.
Les deux amoureux comptent aussi sur la relation privilégiée de l'écurie napolitaine avec Pirelli. La marque italienne leur fournit en effet ses pneus gratuitement et en exclusivité, les adaptant de manière spécifique à la géométrie des voitures qui portent toujours les couleurs du Café Kenon, une marque bien connue à Naples.

After a year in which he had somewhat neglected driving, Luigi Mennella showed that he had lost none of his talent as a driver, quite the opposite. Sixth in the championship, he celebrated his new father status by leading the first part of the German GP on the terrible Nürburgring. After the birth of their son Nassim, his wife Nathy and he shared the steering wheel at the end of the season, and we could see them driving the new SCS 04. The new chassis benefits as always a careful aerodynamics. Particular attention has been paid to channeling a steady flow of air on the rear wing, while the very particular and low profile muzzle should facilitate the penetration into the air while providing support for the front suspension. By cons, the Sports Prototypes regulations now favoring the 3 liters, the V8 Alfa that equips the Alfa Romeo Tipo 33TT3 is since long months developed for endurance races rather than Grand Prix.
However, Luigi has secured that the F1 engines are maintained by a dedicated team based in Alfasud premises in Pomigliano d'Arco, close to home which allows him to be in permanent contact. The engine is indeed now an integral part of the chassis and its static qualities of rigidity and weight are just as important as the power released, as proven for 5 years the success of the Cosworth.
The two lovers also rely on the privileged relationship of the Neapolitan team with Pirelli. The Italian brand provides their tires for free and exclusive, adapting them specifically to the geometry of cars that still wear the colors of Café Kenon, a well-known brand in Naples.

Les Surtees ont continué à s’améliorer de manière solide tout au long de 1971, malgré les frictions internes avec Rolf Stommelen. Après une deuxième victoire consécutive en Gold Cup, John Surtees s'est rendu compte qu'il ne pouvait plus à la fois diriger son écurie et se concentrer sur le pilotage. La mort dans l'âme, « Big John » a remisé son casque et ses gants.
Mais il peut se reposer sur son nouveau pilote Mike Hailwood, nonuple champion du monde de moto, qui a effectué deux brillantes piges en Grand Prix fin 71 et une saison de F5000 satisfaisante. Il sera cependant absent pour le GP d'Argentine. Son équipier est l'Australien Tim Schenken, remercié par Brabham malgré des performances assez satisfaisantes.
Rob Walker et Brooke Bond Oxo restent des sponsors.
Une troisième voiture financée par la compagnie italienne Ceramica Pagnossin est alignée pour Andrea de Adamich, libéré par Alfa Romeo. Surtees utilisera en début de saison une version B de la TS9 de 1971, agrémentée d'une calandre « façon Tyrrell » alors que la nouvealleTS14 avec radiateurs latéraux est sur la planche à dessin.
Enfin, dans son garage de Zandvoort, Hans Hulsebos se prépare à transformer une des TS9 d'usine de 1971 en version hybride TS9B, en montant lui aussi une calandre et des radiateurs latéraux, toujours soutenu par la firme Honig d'agro alimentaire et le pétrolier local Shell.

  Works Team Surtees

  Scuderia Ceramica Pagnossin

Team Honig

The Surtees continued to improve steadily throughout 1971, despite internal friction with Rolf Stommelen. After a second consecutive Gold Cup win, John Surtees realized that he could not manage his team at the same time and concentrate on driving. Death in the soul, "Big John" put on his helmet and gloves.

But he can rest on his new driver Mike Hailwood, a nine-time world motorcycle champion, who has made two brilliant Grand Prix finishes at the end of '71 and a satisfying F5000 season. He will however be absent for the GP of Argentina. His teammate is Australian Tim Schenken, thanked by Brabham despite satisfactory performance.

Rob Walker and Brooke Bond Oxo remain sponsors.

A third car financed by the Italian company Ceramica Pagnossin is lined up for Andrea de Adamich, released by Alfa Romeo. Surtees will use at the beginning of the season a version B of the TS9 of 1971, adorned with a grille "way Tyrrell" while the newTS14 with radiators side is on the drawing board.

Finally, in his garage in Zandvoort, Hans Hulsebos is preparing to transform one of the TS9 factory 1971 TS9B hybrid version, also mounting a radiator grille and side radiators, always supported by the firm Honig agribusiness and the local oil tanker Shell.

Presentation Tsurumaru (ex-Koruto) 1972

Très prise par sa carrière artistique, Taka Katsumoto a fait la une de la presse à scandales à propos de sa supposée liaison avec un jeune pilote britannique nommé James Hunt. C'est d'ailleurs à lui qu'elle a confié sa Koruto quand un tournage l'a empêché de conduire en fin de saison. Si l'agent de l'actrice a démenti, l'anglais s'est contenté de sourire en haussant les épaules. Les paparazzi s'en sont donné à coeur joie tout l'hiver pour tenter de surprendre le couple et des rumeurs ont même couru sur la possibilité pour Hunt de rejoindre l'équipe japonaise en tant que second pilote, rumeur qui a fait des remous dans l'Archipel où les frasques de la belle divise le public.
Malgré cela, le puissant intérêt du MITI pour l'équipe ne s'est pas démenti, et la voiture datant déjà de deux ans, des études ont été menées auprès de divers artisans japonais tant du coté des châssis que des moteurs.
Pour ce qui concerne le moteur,  Honda Hirotoshi, le fils de Honda Soichiro fondateur de la marque, s'est associé à Kimura Masao. Ensemble, ils se sont lancés en toute discrétion dans l'aventure sous la marque Kimura pour ne pas faire porter à Honda la honte d'un éventuel échec. Honda Soichiro est bien évidemment au courant et soutient l'opération en toute discrétion. Il a notamment offert un bon de retour à Kimura dans son service R&D en cas d'échec.
Le duo travaille donc à un nouveau moteur V8 à structure porteuse comme le Cosworth, celui ci ayant fait la preuve que la puissance n'est pas le seul critère de référence pour un moteur de F1. Son poids, sa capacité à garder sa rigidité quand il fait partie intégrante de la structure sont tout aussi importants.
En ce qui concerne la monocoque, le MITI a sélectionné deux jeunes ingénieurs Mimura Kenji, un spécialiste de l'aérodnamique et Ono Masao qui ont présenté au salon de Tokyo un fort joli prototype de F2 nommé Mana 08.
Grâce un un financement complémentaire de Japan Air Lines, ils travaillent actellement à en dériver une F1. Le nouveau châssis est supposé s'appeler Tsurumaru, du nom de la grue qui figure sur l'emblème de la compagnie aérienne. Mitsubishi s'étant totalement retiré du projet, le nom de Koruto ne lui sera plus associé. Mais l'équipe technique rassemblée reste intecte, et c'est elle qui sera chargée de l'intégration du moteur "Kimura" ainsi que de l'exploitation de l'ensemble sur la piste.

En attendant que la voiture soit prête, l'ancienne Koruto a reçu de nouvelles couleurs pour faire figurer la JAL.

La vieille Koruto qui débutera la saison


la Mana 08 de F2, modèle de la Tsurumaru de F1

Taka Katsumoto was very interested in his artistic career and made the front page of the tabloid press about his alleged affair with a young British pilot named James Hunt. It is also to him that she entrusted his Koruto when a shoot prevented him from driving at the end of the season. If the actress's agent denied, the English just smiled and shrugged. The paparazzi have had a great time all winter to try to surprise the couple and rumors have even run about the possibility for Hunt to join the Japanese team as a second driver, a rumor that has caused a stir in the Archipelago where the escapades of the beautiful divide the public.
Despite this, the strong interest of MITI for the team has not been denied, and the car already dating back two years, studies were conducted with various Japanese craftsmen both on the side of chassis and engines.
Honda Hirotoshi, Honda Soichiro's founder son, has teamed up with Kimura Masao for the engine. Together, they have discreetly embarked on the adventure under the brand name Kimura not to make Honda feel the shame of a possible failure. Honda Soichiro is of course aware and supports the operation in all discretion. In particular, he offered a good return to Kimura in his R & D department in case of failure.
The duo is therefore working on a new V8 engine with a load-bearing structure like the Cosworth, the latter having proved that power is not the only criterion of reference for an F1 engine. Its weight, its ability to maintain its rigidity when it is an integral part of the structure are just as important.
Regarding the monohull, MITI has selected two young engineers Mimura Kenji, a specialist in aerodynamics and Ono Masao who presented at the Tokyo show a very nice prototype of F2 named Mana 08.
Thanks to a complementary financing from Japan Air Lines, they are currently working on deriving an F1. The new chassis is supposed to be called Tsurumaru, named after the crane on the airline's emblem. Mitsubishi has completely withdrawn from the project, the name of Koruto will no longer be associated. But the technical team gathered remains intact, and it is she who will be responsible for the integration of the engine "Kimura" and the operation of the whole on the track.

While waiting for the car to be ready, the old Koruto received new colors to feature the JAL.

Presentation Tyrrell 1972

L'année précédente, Tyrrell-Ford-Cosworth a remporté les deux titres mondiaux ainsi que six des onze Grands Prix du championnat du monde. Pour 1972 elle fait le pari de la stabilité. Le champion en titre Jackie Stewart conduit toujours la 003, assisté par le jeune et brillant François Cevert au volant de la 002. Stewart espère bien évidemment remporter un troisième titre de champion du monde. Il est en tout cas le favori des bookmakers. Cevert pour sa part désire continuer à progresser et remporter d'autres victoires après son succès aux USA lors de l'épreuve de clôture du championnat 71.
Bien que l’équipe Tyrrell ne soit en aucun cas une petite affaire de garage, certaines sections de la presse affirmaient qu’elle avait encore bien réussi à vaincre des concurrents beaucoup plus gros lors de sa première saison complète, même si on compte avec l’avantage des meilleurs moteurs Cosworth, de Jackie Stewart et Les pneus Goodyear sont conçus pour tirer le meilleur parti du châssis de Derek Gardner en particulier.
Ainsi, Ken Tyrrell n’avait guère de surprise à vouloir garder les choses en grande partie inchangées pour 1972. Le soutien d’Elf demeure alors que les Tyrrell existantes seront modifiées plutôt que remaniées, car on pense qu’il reste beaucoup de potentiel de développement dans le châssis soigné. Après une saison impressionnante, François Cevert a été maintenu en tant que deuxième pilote pour continuer à apprendre son métier auprès de Stewart, et il est clair que ce serait la combinaison à battre.

Stewart
Cevert

The previous year, Tyrrell-Ford-Cosworth won both world titles as well as seven of the eleven World Championship Grands Prix. For 1972 she is betting on stability. Defending champion Jackie Stewart is still driving 003, assisted by the bright young François Cevert at the wheel of the 002. Stewart is obviously hoping to win a third world championship title. He is in any case the favorite bookmakers. Cevert wants to continue to progress and win more victories after his success in the USA in the closing event of the championship 71.
While the Tyrrell team was by no means the small garage operation some sections of the press made it out to be it had still done well to triumph over much larger concerns in its' first full season, even with the advantage of the best Cosworth engines, Jackie Stewart and Goodyear tyres designed to get the best out of Derek Gardner's chassis in particular.
Thus there was little surprise in Ken Tyrrell wanting to keep things largely unchanged for 1972. Elf's backing remained while the extant Tyrrells would be evolved rather than overhauled as it was felt there was still much development potential in the neat chassis. After an impressive season François Cevert was kept on as second driver to continue learning his craft from Stewart, and it was clear this would be the combination to beat.

L'équipe Vulkan de F1 ne représente que la partie la plus médiatisée en Europe d'un conglomérat qui ne cesse de grandir et de se ramifier. L'année 1971 en demi-teinte de Pierre Scheller avec une seule deuxième place au GP de France et de nombreux abandons a scellé le sort du partenariat du groupe Santa Cruz Automoviles avec Lancia.
Dès la mi-saison, les pleins pouvoirs ont été donné à Oreste Berta pour concevoir un moteur V8 à 90°, 3.0l de compétition à structure porteuse.
Le résultat a été un prototype qui tient à la fois du Cosworth DFV et du moteur Alfa de la TT33.
Réticent à abandonner son Argentine natale, le sorcier de Cordoba a transmis alors le flambeau à l'équipe Vulkan Motors basée près de Silverstone. Une équipe étroitement associée à l'écurie de F1, puisque le moteur doit faire partie intégrante de la structure. Outre le V8 de F1, l'atelier entretien et prépare aussi divers moteurs pour des clients européens.
Dans les motoristes, on retrouve de vieilles connaissances, comme Carl Herrmann qui dirige le département F1...
Le châssis, quant à lui a été conçu par le très jeune ingénieur Peter Connew, débauché chez Surtees. Dès la mi saison, Connew, auteur de l'efficace Surtees TS9, avait construit un prototype dans son garage avec l'aide de son cousin Barry Boor. Parallèlement, il travaillait sur la TS9A pour Surtees.
Alors que Peter Connew essayait discrètement de trouver des sponsors pour son projet, l'opération vint aux oreilles de Surtees qui entra dans une colère homérique et le licencia sur le champ.
A quelques jours de distance, Peter Connew, en négociations avec la firme Yardley qui cherchait à abandonner BRM se fait souffler le budget par McLaren. La proposition de Vulkan arrive alors à pic. La voiture conçue à l'origine pour un Cosworth est facilement adaptée au moteur Vulkan dont les caractéristiques sont similaires.
Vulkan est très correctement équippé pour monter le châssis ayant hérité des excellentes structures de l'Anglo-American Racing de Dan Gurney.
Jusqu'à présent, les Vulkan étaient d'ailleurs des évolutions à petit pas de l'Eagle. La T4 est le premier modèle à s'en affranchir.

Coté sponsor aussi il y a du neuf. Camel ayant arrêté son soutien, la voiture se pare des couleurs rouge foncé et blanc de Barreiros Petroléum qui fait partie de la galaxie "Santa-Cruz". En sponsor secondaire, on retrouve la marque d'anisette Cristal Limiñana, ainsi que la société "Milites", la joint-venture Pegaso/Vulkan qui fait des véhicules militaires. Son logo discret apparaît sans le nom sur les ailerons avant.
Enfin le sponsor "Grappa" société uruguayenne d'exportation de vins européens en direction de l'Amérique Latine.
Pierre Scheller, que certaines indiscrétiens disaient proche de sa retraite sportice est toujours premier pilote. Le deuxième baquet échappe à Bertolini qui n'a pas convaincu et échoit à Marito Garcia, qu'on a parfois vu hors championnat dans l'équipe "B" comme Berta.
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Presentation Vulkan T4

The F1 Vulkan team represents only the most publicized part of Europe of a conglomerate that continues to grow and branch out. Pierre Scheller's lackluster year in 1971 with only one second place in the GP of France and many dropouts sealed the fate of the partnership of the group Santa Cruz Automoviles with Lancia.
From mid-season, full powers were given to Oreste Berta to design a V8 engine with 90 °, 3.0l competition with load-bearing structure.
The result was a prototype that combines both the Cosworth DFV and the Alfa engine of the TT33.
Reluctant to abandon his native Argentina, Cordoba's sorcerer then handed the torch to the Vulkan Motors team based near Silverstone. A team closely associated with the F1 team, since the engine must be an integral part of the structure. In addition to the F1 V8, the maintenance workshop also prepares various engines for European customers.
In the engine industry, there are old acquaintances, like Carl Herrmann who heads the F1 department ...

The chassis, meanwhile was designed by the very young engineer Peter Connew, debaucher at Surtees. From mid-season, Connew, author of the efficient Surtees TS9, had built a prototype in his garage with the help of his cousin Barry Boor. At the same time, he was working on the TS9A for Surtees.
While Peter Connew quietly tried to find sponsors for his project, the operation came to the ears of Surtees who entered Homeric anger and dismissed him on the spot.
A few days away, Peter Connew, in negotiations with the firm Yardley who sought to abandon BRM is blown budget by McLaren. Vulkan's proposal then comes in a hurry. The car originally designed for a Cosworth is easily adapted to the Vulkan engine with similar characteristics.
Vulkan is very well equipped to mount the chassis having inherited the excellent structures of Anglo-American Racing from Dan Gurney.
Until now, the Vulkan were also evolutions at a short pace of the Eagle. The T4 is the first model to get rid of it.

Listed sponsor also there is new. Camel having stopped his support, the car is adorned with the dark red and white colors of Barreiros Petroleum which is part of the galaxy "Santa Cruz". As a secondary sponsor, we find the brand of anisette Cristal Limiñana, as well as the company "Milites", the joint venture Pegaso / Vulkan which makes military vehicles. Its discreet logo appears without the name on the front fins.
Finally the sponsor "Grappa" Uruguayan export company of European wines to Latin America.
Pierre Scheller, whom some Indiscretians said was close to his sporting retirement, is still the first driver. The second bucket escapes Bertolini who has not convinced and falls to Marito Garcia, who was sometimes seen out of the league in the "B" team like Berta.

Presentation Wookey

J'attaque la saison 1972 avec un moral au plus haut et un important sentiment de revanche. Sentiment de revanche parce qu'avant mon horrible accident de Zandvoort, je n'avais pas pu prouver grand chose. Mais un moral très élevé grâce à ma victoire à Monza qui m'a prouvé, à mes propres yeux, que je n'étais pas fini comme pilote.
Et mon optimisme est encore renforcé par ma nouvelle voiture, déjà prête en fin de saison et dont Jean-Pierre Jaussaud a essuyé les plâtres avec application. Je l'ai depuis conduite et améliorée, avec l'aide de Jean-Pierre. Mon équipe technique semble gonflée à bloc et nous allons attaquer la saison sous les meilleurs auspices.

Quant à la voiture de l'an dernier, elle a bénéficié de quelques unes des améliorations de suspension du nouveau modèle, avant d'être vendue au Team Euzkadi, mécontent du "service après vente" de March l'an passé. Erick Bernard est toujours le pilote de cette écurie familiale qui a réussi à obtenir un soutien financier d'une entreprise aéronautique de sa région : Turbomeca. Grâce à ce supplément de budget, je peux leur facturer une cellule d'entretien où je case des jeunes mécanos prometteurs qui pourront un jour intégrer l'équipe de pointe. Mes suspensions étant dessinées pour des pneus radiaux, j'ai pu obtenir que Michelin les fournisse aussi.

I start the 1972 season with a high morale and a strong sense of revenge. Sense of revenge because before my horrible accident of Zandvoort, I could not prove much. But a very high morale thanks to my victory at Monza who proved to me, in my own eyes, that I was not finished as a pilot.
And my optimism is further reinforced by my new car, already ready at the end of the season and which Jean-Pierre Jaussaud has suffered the plasters with application. I have since driven and improved, with the help of Jean-Pierre. My technical team seems optimistic and we will start the season under the best auspices.

As for last year's car, it benefited from some of the suspension enhancements of the new model, before being sold to Team Euzkadi, dissatisfied with March's "after-sales service" last year. Erick Bernard is still the pilot of this family team which has managed to obtain financial support from an aeronautical company in his region: Turbomeca. With this extra budget, I can charge them a maintenance cell where I put promising young mechanics who will one day join the advanced team. My suspensions being designed for radial tires, I was able to get that Michelin supplies them too.

IX Gran Premio de la Republica Argentina
Ensoleillé
23 janvier 1972 - Buenos Aires
95 tours x 3.345 km - 317.775 km

Ce premier Grand Prix se place si tôt dans la saison que la plupart des écuries l'abordent avec des autos ayant peu évolué depuis les dernières courses de 1971.
Certains ne sont pas prêts et n'ont pas fait le déplacement malgré la prise en charge du voyage par les organisateurs, négociée pour les britanniques par Bernie Ecclestone, le nouveau patron de Brabham et pour les autres par Paul Scheller.

Engagés
N° Pilote Écurie Châssis Moteur Pneu
1 Graham HILL Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
2 Carlos REUTEMANN Motor Racing Developments Ltd Brabham BT34 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
3 Howden GANLEY Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 V12 3.0 Firestone
4 Reine WISELL Marlboro BRM BRM P153 BRM P142 V12 3.0 Firestone
5 Peter GETHIN Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 V12 3.0 Firestone
6 Alex SOLER-ROIG Espana Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 V12 3.0 Firestone
7 Helmut MARKO Austria Marlboro BRM BRM P153 BRM P142 V12 3.0 Firestone
8 Jacky ICKX Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
9 Clay REGAZZONI Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
10 Mario ANDRETTI Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
11 Emerson FITTIPALDI John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
12 Dave WALKER John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
14 Ronnie PETERSON STP March Racing Team March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
15 Niki LAUDA STP March Racing Team March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
16 Chris AMON Equipe Matra Sports Matra MS120C Matra MS72 V12 3.0 Goodyear
17 Denny HULME Yardley Team McLaren McLaren M19A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
18 Peter REVSON Yardley Team McLaren McLaren M19A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
19 Tim SCHENKEN Brooke Bond Oxo Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
20 Andrea De ADAMICH Ceramica Pagnossin Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
21 Jackie STEWART Elf Team Tyrrell Tyrrell 003 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
22 François CEVERT Elf Team Tyrrell Tyrrell 002 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
23 Henri PESCAROLO Team Williams Motul March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
24 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
25 Jean-Pierre JAUSSAUD Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
26 Denis Briot Denis Briot Motul Racing Lotus 72C Ford Cosworth V8 Firestone
28 Riccardo PRIORI Scuderia Marlboro Italia Priori BRM BRM P160 BRM P142 V12 3.0 Firestone
34 Taka Katsumoto Team Malongo Tsurumaru Tsurumaru JAL 001 Honda V12 3,0 Bridgestone
36 Pierre Bat Ecurie St Feuillien – FINA March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
40 Luigi Mennella SCS SCS P04 Maserati V8 Pirelli
41 Nathy Wehbé SCS SCS P04 Maserati V8 Pirelli
52 Osvaldo BESSIA Equipo Berta con IKA Vulkan T3 Berta DFV 3.0V8 Michelin
54 Pierre SCHELLER Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Michelin
55 Marito GARCIA Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vilkan DFV V8 3.0 Michelin
56 Conrad McLeod Ecurie Bretagne McLeod EL 72 Alfa Romeo V8 Goodyear
64 Erick Bernard Euzkadi Racing Team Wookey PNB 71 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
97 Dave Criblez Criblez Racing Formula 1 Team BRM-DSC P760 BRM P142 V12 3.0 Firestone
forfaits
24 Carlos PACE Team Williams Motul March 711 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
25 Rolf STOMMELEN Team Eifelland Caravans March Eifelland E21 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
29 Bob WOLLEK Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
30 Christian ETHUIN Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
43 Thomas el Zoghbi Cedars Lebanon Team Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
46 Hans Hulsebos Honig Team Surtees Nederland Surtees TS9A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
55 Bob Bondurant Team Wookey Lotus Lotus 72C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
84 Jean CHRISTOPHE La Perle de Chateauneuf du Pape Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear

La sensation des essais est signée par Ronnie Peterson. Tout le monde savait le talent du jeune suédois, mais le voir battre tous ses adveersaires et prendre la pole position a surpris les observateurs. Derrière lui Fittipaldi marque le retour en forme des Lotus, Pierre Scheller, pratiquement sur ses terres prouve que sa Vulkan T5 est bien née. Mennella fait de même avec son étrange SCS, et les Tyrrell démontrent qu'elles sont toujours compétitives. Quant à moi, je suis loin derrière encore les Ferrari, les McLaren et McLeod.
La mauvaise surprise vient des BRM, dominatrices en fin de saison dernière mais que leur jolie tenue rouge et blanche ne rend pas plus rapides.

Mais si j'ai raté mes essais, la course est une autre paire de manche. Après des semaines d'essais au Trophée RTL avec Jaussaud, puis à Lédenon et au Castellet, j'ai une confiance absolue dans la fiabilité de ma voiture et de mes pneus.
J'attaque du début à la fin de la course et ce petit circuit très court à parcourir près de 100 fois ne me déplait pas. J'y ai pris mes marques et je m'applique à ne pas me laisser déconcentrer par mes adversaires. Je conduit avec précision, puis quand je ratrappe un attardé, je garde ma ligne et compte sur les drapeaux bleus. Quand c'est un adversaire, je me colle à lui dans Ascari. Je sors large de cette grande courbe en faisant mine de viser la corde à l'Entrado a Mixtos. Evidemment, il surveille son rétro droit et m'ouvre la gauche où je m'engouffre pour faire le freinage bien calé à l'extérieur où la piste est bien propre. Je répète la manoeuvre une bonne dizaine de fois jusqu'à me retrouver second dans les roues de Hulme aux deux tiers de la course.
Le vieil ours, n'est pas né de la dernière pluie. Il évente une première fois ma manoeuvre, garde sa ligne, et je renonce à lui faire l'intérieur. Mais un peu plus loin, à la sortie d'Horquilla, mes pneus Michelin font merveille à l'accélération, et avec l'aspiration, je le passe dans la ligne des stands. Il essaie bien de s'accrocher, mais finit par renoncer.

La saison commence ainsi par une belle victoire, très spectaculaire, qui me vaut les félicitations des connaisseurs et quelques beaux titres de journaux.



Winner



Results

This first Grand Prix is ​​so early in the season that most teams approach it with cars that have changed little since the last races of 1971.
Some are not ready and have not made the trip despite the management of the trip by the organizers, negotiated for the British by Bernie Ecclestone, the new boss of Brabham and for others by Paul Scheller.



The sensation of the essays is signed by Ronnie Peterson. Everyone knew the talent of the young Swede, but seeing him beat all his adveers and take the pole position surprised the observers. Behind him Fittipaldi marks the return of the Lotus form, Pierre Scheller, practically on his land proves that his Vulkan T5 is born. Mennella does the same with her strange SCS, and the Tyrrell show they are still competitive. As for me, I'm far behind Ferrari, McLaren and McLeod.
The bad surprise comes from BRM, domineering late last season but their pretty red and white outfit does not make faster.

But if I missed my attempts, the race is another pair of rounds. After weeks of testing at the RTL Trophy with Jaussaud, then at Lédenon and Le Castellet, I have absolute confidence in the reliability of my car and my tires.
I attack from the beginning to the end of the race and this small circuit very short to go nearly 100 times does not displease me. I took my marks and I strive not to be distracted by my opponents. I drive with precision, then when I catch a retard, I keep my line and count on the blue flags. When it's an opponent, I stick to him in Ascari. I leave this wide curve by pretending to aim the rope at Entrado a Mixtos. Obviously, he monitors his right back and opens me the left where I engulf myself to braking well stalled outside where the track is clean. I repeat the maneuver a good dozen times until I find myself second in the wheels of Hulme two-thirds of the race.
The old bear, is not born of the last rain. He fans my first maneuver, keeps his line, and I give him the inside. But a little further, at the exit of Horquilla, my Michelin tires do wonder at the acceleration, and with the aspiration, I pass it in the pit line. He tries to hang on, but ends up giving up.

The season begins with a beautiful victory, very spectacular, which earns me the congratulations of connoisseurs and some beautiful newspaper titles.

Pilotes

Pilote

Arg

AfS

Esp

Mon

Bel

Fra

Gbr

Ger

Aut

Ita

Can

USA

Total

Nicolas

9

9

Hulme

6

6

Scheller

4

4

Cevert

3

3

Peterson

2

2

McLeod

1

1

Marques

Marque	Points
Wookey	9
McLaren	6
Vulkan	4
Tyrrell	3
March	2
McLeod	1

Le 6 Février 1972, la deuxième Targa Coscia se court non pas dans les rues de Torre del Lago comme l'an dernier, mais sur un circuit tracé dans la Campanie entre la mer et le Vésuve. Un circuit au financement assez obscur mais dont il faut reconnaitre que le tracé, constitué de deux épingles reliées par des enfilades de virages rapides ne manque pas de charme. Un accent particulier a été mis sur la sécurité, sans pour autant en faire un circuit trop artificiel est ennuyeux.

En ce qui concerne les engagés, peu d'écuries de la "bande à Ecclestone" sont présentes. On note juste Andrea de Adamich sur sa Surtees qui ne pouvait manquer une course en Italie. Deux Ferrari sont là, aussi, pour les mêmes raisons. Quant à la présence de JP Beltoise sur BRM, elle s'explique par la volonté de lui donner quelques tours de piste supplémentaire pour compenser son absence en Argentine.
Pourtant, le plateau atteint tout de même 26 engagés, ramenés à 23 voitures au départ par le forfait de l'Ecurie Libanaise et du Team de Ron Dennis. Ses Brabham-Jaguar ne sont toujours pas prêtes.
Pour atteindre ce chiffre, la COEGPI a mobilisé l'arrière ban de ses écuries, les Wookey, SCS, Vulkan sont au complet ainsi que tous les autres privés ou petits constructeurs continentaux.

La veille des essais, nous nous retrouvons en petit comité pour dîner chez Luigi. Nathy nous a préparé une recette familiale, un riz au poulet et aux amandes délicieusement parfumé de cannelle et de cumin. J'apprécie en connaisseur ce plat libanais dont ma chère épouse me régale de temps en temps. Pierre Scheller et son oncle Paul sont avec nous, et la conversation porte surtout sur les questions politiques et la lutte d'influence entre la CSI, Bernie Ecclestone et notre groupe. Bernie a mis la main sur la F1CA en négociant, mieux que son actuel Président, des tarifs de transport pour les écuries qui le suivent. J'offre mes contacts chez Air France à Paul, afin qu'il prépare la réplique.

Ferrari profite de sa position médiatique dominante et du soutien du groupe Fiat pour ménager tout le monde et réserver sa position.

Targa Coscia
Entries
N° Pilote Écurie Châssis Moteur Pneu
5 Jean-Pierre BELTOISE Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 V12 3.0 Firestone
8 Jacky ICKX Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
9 Clay REGAZZONI Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
10 James Hunt Classic Team Lotus Lotus 72C Ford Cosworth V8 Firestone
15 Rolf STOMMELEN Team Eifelland Caravans March Eifelland E21 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
18 Andrea De ADAMICH Ceramica Pagnossin Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
22 Nanni GALLI Martini Racing Team Tecno PA123/3 Tecno Series-P F12 3.0 Firestone
24 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
25 Jean-Pierre JAUSSAUD Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
26 Denis Briot Denis Briot Motul Racing Lotus 72C Ford Cosworth V8 Firestone
28 Riccardo PRIORI Scuderia Marlboro Italia Priori BRM BRM P160 BRM P142 V12 3.0 Firestone
33 Bob Bondurant Team Wookey Lotus Lotus 72C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
34 Taka Katsumoto Team Malongo Tsurumaru Tsurumaru JAL 001 Honda V12 3,0 Bridgestone
36 Pierre Bat Ecurie St Feuillien – FINA March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
40 Luigi Mennella SCS SCS P04 Maserati V8 Pirelli
41 Nathy Wehbé SCS SCS P04 Maserati V8 Pirelli
46 Hans Hulsebos Honig Team Surtees Nederland Surtees TS9A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
54 Pierre SCHELLER Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Michelin
55 Marito GARCIA Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vilkan DFV V8 3.0 Michelin
56 Conrad McLeod Ecurie Bretagne McLeod EL 72 Alfa Romeo V8 Goodyear
64 Erick Bernard Euzkadi Racing Team Wookey PNB 71 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
84 Jean CHRISTOPHE La Perle de Chateauneuf du Pape Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
97 Dave Criblez Criblez Racing Formula 1 Team BRM-DSC P760 BRM P142 V12 3.0 Firestone

Did Not Show
43 Thomas el Zoghbi Cedars Lebanon Team Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
29 Bob WOLLEK Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
30 Christian ETHUIN Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear

Aux essais, Luigi Mennella décroche la pole devant son compatriote Riccardo Priori. Suivent le duo des dames Taka et Nathy, puis Pierre Scheller, Bob Bondurant, et enfin moi-même précédant les Ferrari et le reste de la troupe.

L'astucieux dessin du tracé pose un problème de rythme. En effet, les deux enchainements de virages rapides, et les dux épingles ont beau se ressembler, ils sont tout de même suffisamment différents pour que le pilote risque d'aller à la faute.
C'est d'ailleurs ce qui arrive aux Ferrari à la grande frustration du public. Les SCS, quant à elles rallient l'arrivée, mais seulement en 5 et 6ème position.

La course est remportée par Pierre Scheller devant Riccardo Priori, McLeod et Bob Bondurant. Quant à moi, aux prises avec une boîte de vitesse bloquée en 4ème, je passe les épingles en sous régime et doit me limiter dans les enfilades, de telle sorte que je finis à deux tours du vainqueur.

Trophée Auto-SPrint

Le Magazine italien Auto-Sprint a décidé de comptabiliser les courses hors-championnat dans un classement parallèle.
Le barême est calqué sur celui du Championnat du Monde de Moto.

A l'issue de cette première course les positions sont les suivantes :

Scheller 15
Priori 12
McLeod 10
Bondurant 8
Mennella 6
Wehbé 5
Bernard 4
Beltoise 3
Bat 2
Hunt 1