Wookey F1 Challenge story only

Après Nathy Mennella-Wehbé, on apprend qu'une autre pilote doit se mettre en retrait de la course pour la plus belle des raisons. Cette fois c'est Taka Katsumoto qui n'arrive plus à enfiler sa combinaison de course.
Les rumeurs vont bon train sur l’identité du père, et les regards se tournent vers James Hunt, mais ni l'un ni l'autre des tourtereaux ne daigne confirmer ni infirmer les spéculations. On ne les voit plus guère ensemble depuis quelques semaines et le plus vraisemblable est que la vedette japonaise, à la fois actrice, chanteuse, modèle et excellent pilote de course entend bien garder son indépendance.
La Tsurumaru ne restera pas au garage pour autant. C'est le jeune pilote japonais Jirou Yoneyama qui récupère son volant.

After Nathy Mennella-Wehbé, we learn that another driver must withdraw from the race for the best of reasons. This time it is Taka Katsumoto who can no longer put on his racing suit.
Rumors are rife about the identity of the father, and all eyes are on James Hunt, but neither of the lovebirds deigns to confirm or deny the speculations. We haven't seen them together for a few weeks and the most likely thing is that the Japanese star, at the same time actress, singer, model and excellent racing driver intends to keep his independence.
The Tsurumaru won't stay in the garage though. It is the young Japanese driver Jirou Yoneyama who gets his wheel back.

Les Fantômes du Passé.
Les organisateurs du GP d'Allemagne ont à cœur de créer du spectacle pour les dizaines de milliers de spectateurs qui se pressent autour du très long circuit, alors qu'ils ne verront chaque voiture que 14 fois (au mieux). Pour cela, comme ceux de Charade, ils acceptent un total de concurrents absolument vertigineux
Deux voitures qui auront bientôt leur place dans les courses de voitures anciennes trouvent leur place sur la grille grâce à ce laxisme.

Herbet Müller ressort du garage sa Lotus 72, essayant au passage d'y ajouter quelques pièces de la 72D qu'il quémande à Colin Chapman. Le Suisse a déjà gagné la Targa Florio, ce qui semble le qualifier pour une prestation correcte sur le tortueux circuit de l'Eiffel.

Bernd Terbeck, lui, semble condamné à jouer les utilités de fonds de grille avec son antédiluvienne BRM P126. Sa qualité de local de l'épreuve ne devrait pas suffire à compenser l'âge respectable (4 ans) de son châssis et la puissance limitée de son moteur V12 (400 ch à 10 000 tr/min)

Enfin, Robs Lamplough utilise sa BRM P133, à peine plus jeune.

The Ghosts of the Past.
The organizers of the German GP are keen to create a spectacle for the tens of thousands of spectators who crowd around the very long circuit, when they will only see each car 14 times (at best). For this, like those of Charade, they accept a total of absolutely dizzying competitors
Two cars that will soon have their place in classic car races find their place on the grid thanks to this laxity.

Herbet Müller comes out of the garage with his Lotus 72, trying in the process to add some parts of the 72D that he asks Colin Chapman. The Swiss have already won the Targa Florio, which seems to qualify him for a decent performance on the tortuous Eiffel circuit.

Bernd Terbeck, for his part, seems doomed to play the utility of grid backgrounds with his antediluvian BRM P126. His quality as the homeboy of that event venue should not be enough to compensate for the respectable age (4 years) of its chassis and the limited power of its V12 engine (400 hp at 10,000 rpm)

Finally, Robs Lamplough uses his BRM P133, barely younger.

Vincent Herelle wrote: : "C'est l'année des bébés !

Pierre Scheller (Vulkan) a officiellement annoncé que son épouse attend un heureux événement. Selon certaines sources, ceci ne serait pas étranger à sa décision d'arrêter la course de F1.
Pierre Scheller a également annoncé avoir été nommé manager général de l'ensemble Vulkan."
Les Vulkan sont confiées en Allemagne à "el Moro" qui court toujours sous licence Uruguayenne et à Jean-Pierre Lebel. Dave Charlton, un temps pressenti, a préféré son ancienne mais robuste Lotus 72C pour affronter le terrible circuit de l'Eiffel.

Vincent Herelle: "It's the year of babies!
Pierre Scheller (Vulkan) has officially announced that his wife is expecting a happy event. According to some sources, this is not unrelated to his decision to stop F1 racing.
Pierre Scheller has also announced that he has been appointed general manager of the Vulkan ensemble. "
The Vulkans are entrusted in Germany to "el Moro" which still runs under Uruguayan license and to Jean-Pierre Lebel. Dave Charlton, for a while, preferred his old but robust Lotus 72C to face the terrible Eiffel circuit.

Inutile de revenir sur les autres concurrents, vous les connaissez déjà tous. Qu'il me suffise de signaler qu'en tout 54 voitures se présenteront au départ en Allemagne :

No need to go over the other competitors, you already know them all. Suffice it to say that in all 54 cars will be at the start in Germany:

1 Jackie STEWART Elf Team Tyrrell Tyrrell 003 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
2 Emerson FITTIPALDI John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
3 Denny HULME Yardley Team McLaren McLaren M19C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
4 Jacky ICKX Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
5 Brian REDMAN Yardley Team McLaren McLaren M19A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
6 Jean-Pierre BELTOISE Marlboro BRM BRM P160C BRM P142 V12 3.0 Firestone
7 François CEVERT Elf Team Tyrrell Tyrrell 002 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
8 Chris AMON Equipe Matra Sports Matra MS120D Matra MS72 V12 3.0 Goodyear
9 Clay REGAZZONI Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
10 Ronnie PETERSON STP March Racing Team March 721G Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
11 Graham HILL Motor Racing Developments Ltd Brabham BT37 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
12 Carlos REUTEMANN Motor Racing Developments Ltd Brabham BT37 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
14 Mike HAILWOOD Brooke Bond Oxo Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
15 Tim SCHENKEN Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
16 Andrea De ADAMICH Ceramica Pagnossin Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
17 Howden GANLEY Marlboro BRM BRM P160C BRM P142 V12 3.0 Firestone
18 Reine WISELL Marlboro BRM BRM P160C BRM P142 V12 3.0 Firestone
19 Arturo MERZARIO Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
20 Henri PESCAROLO Team Williams Motul March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
21 Carlos PACE Team Williams Motul March 711 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
22 Rolf STOMMELEN Team Eifelland Caravans Eifelland March E21 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
23 Niki LAUDA STP March Racing Team March 721G Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
24 Dave CHARLTON Scribante Lucky Strike Racing Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
25 Dave WALKER John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
26 Wilson FITTIPALDI Motor Racing Developments Ltd Brabham BT34 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
27 Derek BELL Martini Racing Team Tecno PA123/3 Tecno Series-P F12 3.0 Firestone
28 Mike BEUTTLER Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing March 721G Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
29 Bob WOLLEK Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
30 Christian ETHUIN Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
31 Chris Lewis Madom Lola Lola T191 BRM P142 V12 3.0 Firestone
32 Grazia de Lacrowe Repetto Lola Lola T191 BRM P142 V12 3.0 Firestone
33 Pierre Soukry Esso Schweiz Penske McLaren M19A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
34 Miguel Garcia Team Williams Motul Politoys FX3 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
35 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
36 Jean-Pierre JAUSSAUD Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
37 Steve WARSON Ecurie Vaillante Vaillante 721 Matra V12 3,0 Firestone
38 Michel VAILLANT Ecurie Vaillante Vaillante 721 Matra V12 3,0 Firestone
39 Pierre Bat Ecurie St Feuillien – FINA March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
40 Luigi Mennella SCS SCS P04 Alfa Romeo V8 Pirelli
41 Steve McQueen Gulf-SCS SCS P04 Alfa Romeo V8 Pirelli
42 Robert LAMPLOUGH Robert LAMPLOUGH BRM P133 BRM V12 P142 V12 3.0 Dunlop
46 Hans Hulsebos Honig Team Arno Cars Arno 016L Tecno V12 3,0 Firestone
50 Paul Chiachierini Aston Martini Tyrrell 002-A Aston-Martin Goodyear
52 Bernd TERBECK Bernd TERBECK BRM P126 BRM V12 P111 V12 3.0 Goodyear
54 "Moro" Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Michelin
55 Jean-Pierre LEBEL Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Michelin
56 Conrad McLeod Ecurie Bretagne McLeod EL 72 Alfa Romeo V8 Goodyear
62 Denis Briot Denis Briot Motul Racing GRD 172 Ford Cosworth V8 DFV V8 3.0 Goodyear
64 Erick Bernard Euzkadi Racing Team Wookey PNB 71 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
66 Herbert MULLER Villiger Cigar Team Herbert Müller Lotus 72A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
80 Jiro Yoneyama Team Malongo Tsurumaru Tsurumaru JAL 001 Honda V12 3,0 Bridgestone
82 Riccardo PRIORI Scuderia Marlboro Italia Priori BRM BRM P160 BRM P142 V12 3.0 Firestone
84 Jean CHRISTOPHE La Perle de Chateauneuf du Pape Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
97 Dave Criblez Criblez Racing Formula 1 Team BRM-DSC P760 BRM P142 V12 3.0 Firestone

Les essais
Sur l'immense circuit allemand, les 54 voitures parviennent à disputer les essais sans se gêner outre mesure. Le temps est humide, mais le revêtement de la route reste sec.
Jacky Ickx, comme d'habitude, brille sur son circuit fétiche. Alors que se Ferrari a été transparente depuis le début de la saison, il signe une magnifique Pole position devant Cevert et moi. Sur la seconde ligne : Peterson, Stewart et Fittipaldi complète la liste des favoris des preneurs de paris. Steve Warson et Steve McQueen emmènent le reste des 54 concurrents.

La course
Malheureusement, mon moteur explose au baisser du drapeau, je n'ai que quelques mètres pour pousser ma voiture sur le côté et prier. La peur de ma vie. Conduire vite n'est pas un problème, mais rester assis sur un bidon d'essence pendant qu'une cinquantaine de voitures en pleine accélération zigzaguent pour vous éviter, je vous assure qu'il y a de quoi se faire du mauvais sang.
C'est long, c'est très long. Les secondes défilent, la foule de voitures me frôle... enfin les derniers passent, Lamplough et Terbeck dans leur vieilles BRM s'éloignent... je reste groggy de la décharge d'adrénaline. Je surprends le regard hésitant d'un commissaire de piste. Une fraction de seconde plus tard je suis debout, et j'enjambe le muret. Le temps de me mettre à l'abri, j'entends le retour de la meute qui a fait demi tour à la courbe sud, et passe en vrombissant derrière les stands.

Puis le bruit s'estompe en partant vers les collines et un étrange calme s'installe pour environ 8 minutes. Je rejoins mon équipe et suit le reste de la course en écoutant le speaker. Comme il parle allemand, je ne comprends que les noms et les chiffres.

Tour après tour, le peloton s'étire, au point qu'au bout d'une heure et demi, les voitures, du moins celles qui sont encore en course, se succèdent régulièrement. Je pense, un peu bêtement, que les organisateurs ont réussi leur pari : les spectateurs en ont eu pour leur argent.

Mon coéquipier, Jean-Pierre Jaussaud fait une belle course, mais termine à la 9ème place. Devant Ickx a fait la loi de bout en bout. Regazzoni est remonté du milieu du peloton pour prendre la deuxième place, en bousculant Stewart dans le décor au dernier passage au Karussel. L'écossais est furieux contre le Tessinois, qu'il accuse de l'avoir mis dehors volontairement. Le Suisse s'en défend mais dans l'ensemble la presse accrédite plutôt les propos du champion britannique et blâme sévèrement Rega, qui n'en est pas à son coup d'essai. Sa manœuvre assombrit quelque peu le succès de la Scuderia Ferrari pourtant éclatant grâce à un Jacky Ickx absolument impérial sur le circuit le plus dangereux du monde.

Luigi Complète le triomphe transalpin en amenant sa SCS sur le podium. Peterson a fait une course somptueuse mais sa March ne pouvait l'amener mieux que 4ème. Les derniers points sont arrachés par un étonnant Ganley sur sa BRM, et Michel Vaillant, toujours présent quand le pilotage est aussi important que la machine.

Au championnat, aucun des leaders n'ayant marqué de points, les changements sont anecdotiques.

The practice
On the immense German circuit, the 54 cars manage to compete in practice without unduly hindering each other. The weather is wet, but the road surface remains dry.
Jacky Ickx, as usual, shines on his fetish circuit. While Ferrari has been transparent since the start of the season, he signs a magnificent Pole position ahead of Cevert and me. On the second row: Peterson, Stewart and Fittipaldi complete the list of favorites among betting takers. Steve Warson and Steve McQueen lead the rest of the 54 competitors.

The race
Unfortunately my engine exploded when the flag was lowered, I only had a few yards to push my car aside and pray. The fear of my life. Driving fast isn't a problem, but sitting on a can of gasoline while about fifty speeding cars zigzag to avoid you, I assure you there is enough to be bad blood.
It's long, it's very long. The seconds pass, the crowd of cars brush against me ... finally the last pass, Lamplough and Terbeck in their old BRMs move away ... I remain groggy from the adrenaline rush. I catch the hesitant gaze of a marshal. A fraction of a second later I am standing, and I step over the wall. The time to take shelter, I hear the return of the pack which has turned around on the south curve, and roars behind the pits.

Then the noise fades away as you head for the hills and a strange calm sets in for about 8 minutes. I join my team and follow the rest of the race listening to the speaker. Since he speaks German, I only understand names and numbers.

Lap after lap, the peloton stretches, to the point that after an hour and a half, the cars, at least those which are still in the race, follow one another regularly. I think, a little stupidly, that the organizers succeeded in their bet: the spectators got their money's worth.

My teammate, Jean-Pierre Jaussaud had a good race, but finished in 9th place. In front of Ickx made the law from start to finish. Regazzoni rose from the middle of the peloton to take second place, pushing Stewart into the background on the last lap at Karussel. The Scotsman is furious with the Ticino, whom he accuses of having kicked him out voluntarily. The Swiss defended themselves but on the whole the press rather accredits the words of the British champion and severely blames Rega, which is not at its first attempt. His maneuver somewhat overshadowed the success of the Scuderia Ferrari, however brilliant thanks to an absolutely imperial Jacky Ickx on the most dangerous circuit in the world.

Luigi Complete the transalpine triumph by bringing his SCS to the podium. Peterson had a magnificent race but his March could not bring him better than 4th. The last points are snatched by an astonishing Ganley on his BRM, and Michel Vaillant, always present when driving is as important as the machine.

In the championship, none of the leaders having scored points, the changes are anecdotal.

Results of German GP
Classification


Not Classified


Pilot Championship Standing


Constructor Championship Standing
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Alors que nous rangeons le matériel pour quitter le circuit, j'entends des éclats de voix provenant du garage des Williams. Pescarolo et Miguel Garcia s'invectivent copieusement devant un Frank Williams médusé.
Le spectacle du fin et distingué (mais colérique) Pesca se dressant face à l'imposante silhouette de l'ancien lutteur est assez comique, vu de loin.
On devine que l'enjeu de la querelle est la Politoys FX3 que Miguel a planté dans le décor. Pesca espérait sans doute en reprendre le volant, mais la facture de sa remise en marche n'est pas dans son budget.
Miguel parvient à s'excuser tout en engueulant le pilote barbu, un exploit auquel sa carrure n'est pas totalement étrangère. Il paiera la facture, mais cela stoppe net sa saison.
Frank Williams ne dit rien. On saura plus tard pourquoi. Avec l'argent de l’hôtelier andorran, il reconstruira la Politoys, mais ce n'est pas Pescarolo qui en profitera, nous le verrons.

As we put the gear away from the track, I hear loud voices coming from the Williams garage. Pescarolo and Miguel Garcia berate each other copiously in front of a dumbfounded Frank Williams.
The spectacle of the thin and distinguished (but angry) Pesca standing in front of the imposing figure of the former wrestler is quite comical when seen from afar.
We guess that the stake of the dispute is the Politoys FX3 that Miguel has crashed in the hills. Pesca was no doubt hoping to get back behind the wheel, but the bill for restarting it is not in his budget.
Miguel manages to apologize while yelling at the bearded pilot, a feat to which his stature is not totally foreign. He will foot the bill, but that puts an end to his season.
Frank Williams said nothing. We will know later why. With the money of the Andorran hotelier, he will rebuild the Politoys, but it will not be Pescarolo who will benefit, as we will see.

Wiltrud est surtout connue pour avoir couru dans des voitures de tourisme européennes entre 1967 et 1972, généralement dans une Ford ou une Alfa Romeo.

Elle a couru à l'origine sur monoplace et a connu du succès en Formule Vee, d'abord dans son Autriche natale, puis en Allemagne et au Royaume-Uni. Sa première année de compétition était 1965, à l'âge de 19 ans, et sa voiture était une Formula Vee de l'école de course 1200cc.

Elle a commencé à piloter des berlines au Royaume-Uni, soutenue par Alan Mann Racing. Ses premières voitures étaient plus petites, comme les Minis et les Hillman Imps. En 1966, elle a participé au championnat britannique des berlines en Mini. Elle est entrée dans les manches finales à Brands Hatch, mais n'était pas compétitive et s'est écrasée lors de sa deuxième course.

Malgré ce revers précoce, Wiltrud est resté au Royaume-Uni et a continué à gravir les échelons de la course. Elle a conduit une variété de voitures en 1967, y compris une autre Mini et une Elva à moteur BMW. Côté monoplace, elle a concouru en Formule Vee au Royaume-Uni et en Formule 3 européenne. En Formula Vee, son meilleur résultat était la quatrième, à Lydden Hill. En Formule 3, elle conduisait une Brabham BT21. Elle a moins bien fait qu'en Formula Vee, terminant 19e à Zandvoort et n'ayant pas terminé à Brands Hatch.

Sa plus grande réussite en 1967 a été son entraînement aux 12 Heures de Sebring. Elle a été sélectionnée dans l'équipe "Motor Maids" de Ring Free Ladies, aux côtés de Janet Guthrie. Ils ont conduit une Matra Djet à la 23e place au général, contre une opposition beaucoup plus expérimentée.

L'équipe est revenue à Sebring en 1968. Cette fois, elle conduisait une AMC Javelin, mais n'a pas terminé. Cependant, cette course a contribué à rehausser le profil de Wiltrud aux États-Unis.

En plus de Sebring, Wiltrud a participé cette année à sa première course européenne de voitures de tourisme. Elle a conduit une Ford Anglia engagée par Johnny Lion et a terminé quatrième à Zandvoort. Les monoplaces n'avaient pas été oubliées non plus ; lors d'un voyage aux Bahamas pour la Speed ​​Week, elle a terminé troisième de la course de Formule Vee 1200cc.

En 1969, elle revient à Sebring pour la troisième et quelle sera la dernière fois. Une fois de plus, elle conduisait pour l'équipe Ring Free Ladies, aux côtés de sa partenaire régulière Janet Guthrie et Donna Mae Mims. Ils étaient 23e dans leur Austin-Healey Sprite et sixième dans la catégorie prototype 2000cc.

Cette année-là, elle est également revenue à l'ETCC. Elle a terminé treizième lors de sa première tentative aux 24 Heures de Spa, au volant d'une Alfa Romeo Benelux 1750 Berlina, avec Bob Wollek. Ils ont gagné leur classe. En plus de sa sortie européenne, elle a participé à trois courses du British Saloon Car Championship dans une DJ Bond Ford Anglia. Elle a terminé 19e à Brands Hatch, 22e à Silverstone et n'a pas terminé à Crystal Palace.

En 1970, elle a continué à concourir en Europe. Toujours avec Alfa Romeo Benelux, elle et Christine Beckers ont disputé les 24 Heures de Spa.
Cette année-là, elle a passé plus de temps en Allemagne et a disputé quelques manches du championnat allemand des voitures de tourisme pour l'équipe Frami. Elle a de nouveau terminé quatrième de sa classe dans la manche Zandvoort F5000 et troisième aux Pinksterraces. Lors de la réunion du Grand Prix, elle était à nouveau quatrième de sa classe.
Plus tard dans l'année, elle s'est rendue au Brésil pour disputer le Trophée de Formule Ford dans une Mistrale.

1971 était une histoire similaire. Son objectif principal était le championnat d'Allemagne, avec quelques sorties en ETCC. Dans l'ETCC, elle était maintenant impliquée dans l'équipe Autodelta, et aurait eu sa première course dans leur Alfa Romeo GTAm au Nürburgring, si elle n'avait pas été malade. Pour la prochaine course, les 24 Heures de Spa, elle a piloté pour Alpina dans leur BMW 2800CS, avec Christine Beckers. A Zandvoort, elle a terminé troisième, cette fois au volant de l'équipe Radio Veronica de Toine Hezemans, dans une Alfa Romeo 1300 GTA Junior. Au Paul Ricard, elle roulait pour une autre équipe Alfa : Brescia Corse. Elle et Vincenzo Cazzago étaient neuvièmes.

En dehors des voitures de tourisme, elle engage cette année sa première Targa Florio au volant d'une Porsche 911. Elle s'est également qualifiée en GRD dans diverses épreuves de F2.

En 1972, c'était le retour au pouvoir de Ford. Pour la première manche ETCC à Monza, Wiltrud a conduit une Kent International Racing Capri avec Jean-Claude Franck. Ils se sont retirés avec une bielle cassée. C'était sa seule sortie européenne de l'année. Elle a fait un retour en Formule 2 mais avec des résultats mitigés. Son nouvel objectif est devenu le championnat allemand DRM. Au départ, elle conduisait une RS 2600 Capri pour Paul Neerpasch et n'a pas déçu, se classant quatrième lors de sa première course sur la Nordschleife. Elle était septième à Hockenheim après avoir perdu du temps avec des problèmes d'allumage.
À ce stade, elle est apparue dans une émission télévisée sur la chaîne de diffusion nationale ÖRF qui lui a attiré une solide base de fans et un abonnement a commencé à lui permettre de financer une sortie en F1 au GP d'Autriche. Ford Allemagne a perçu son potentiel de relations publiques et a rejoint le mouvement.
Son talent et son charme, mis ensemble, ont fait d'elle une excellente porte-parole pour diverses sociétés autrichiennes, et cela a pris suffisamment d'élan pour louer un moteur Ford Cosworth V8 à boulonner à l'arrière de son châssis GRD F2. Elle a ensuite pris contact avec le français Denis Briot qui a réalisé cette intégration plus tôt, et avec son aide et son argent, une équipe de 2 voitures a représenté GRD à Österreichring (Zeltweg).

Wiltrud is most famous for racing in European Touring Cars between 1967 and 1972, usually in a Ford or Alfa Romeo.

She was originally a single-seater racer, and had success in Formula Vee, first in her native Austria, and then in Germany and the UK. Her first year of competition was 1965, aged 19, and her car was a 1200cc racing school Formula Vee.

She began racing saloons while in the UK, supported by Alan Mann Racing. Her first cars were smaller ones, such as Minis and Hillman Imps. In 1966, she drove in the British Saloon Car Championship in a Mini. She entered the final rounds at Brands Hatch, but was not competitive, and crashed in her second race.

Despite this early setback, Wiltrud stayed in the UK and continued to move up the racing ladder. She drove a variety of cars during 1967, including another Mini and a BMW-engined Elva. On the single-seater side, she competed in Formula Vee in the UK, and European Formula Three. In Formula Vee, her best finish was fourth, at Lydden Hill. In Formula Three, she drove a Brabham BT21. She did less well than in Formula Vee, finishing 19th at Zandvoort, and failing to finish at Brands Hatch.

Her greatest achievement in 1967 was her drive in the Sebring 12 Hours. She was selected for the Ring Free Ladies’ "Motor Maids" team, alongside Janet Guthrie. They drove a Matra Djet to 23rd overall, against vastly more experienced opposition.

The team returned to Sebring in 1968. They were driving an AMC Javelin this time, but did not finish.  However that race helped to raise Wiltrud’s profile in the States.

As well as Sebring, Wiltrud entered her first European Touring Car race this year. She drove a Johnny Lion-entered Ford Anglia and was fourth at Zandvoort. Single-seaters had not been forgotten either; on a trip to the Bahamas for Speed Week, she was third in the 1200cc Formula Vee race.

In 1969, she returned to Sebring for the third, and what would be the last, time. Once more, she was driving for the Ring Free Ladies’ team, alongside her regular partner Janet Guthrie, and Donna Mae Mims. They were 23rd in their Austin-Healey Sprite, and sixth in the 2000cc prototype class.

That year, she also returned to the ETCC. She was thirteenth in her first attempt at the Spa 24 Hours, driving an Alfa Romeo Benelux-run 1750 Berlina, with Bob Wollek. They won their class. As well as her European outing, she took part in three British Saloon Car Championship races in a DJ Bond Ford Anglia. She was 19th at Brands Hatch, 22nd at Silverstone, and did not finish at Crystal Palace.

In 1970, she continued to compete in Europe. Still with Alfa Romeo Benelux, she and Christine Beckers drove in the Spa 24 Hours.
That year, she spent more time in Germany, and contested some rounds of the German Touring Car Championship for the Frami team. She was fourth in class again in the Zandvoort F5000 round, and third at the Pinksterraces. At the Grand Prix meeting, she was fourth in class again.
Later in the year, she travelled to Brazil to contest the Formula Ford Trophy in a Mistrale.

1971 was a similar story. Her main focus was the German championship, with some ETCC outings. In the ETCC, she was now involved with the Autodelta team, and would have had her first race in their Alfa Romeo GTAm at the Nürburgring, had she not been ill. For the next race, the Spa 24 Hours, she drove for Alpina in their BMW 2800CS, with Christine Beckers. At Zandvoort, she was third, this time driving for Toine Hezemans’ Radio Veronica team, in an Alfa Romeo 1300 GTA Junior. At Paul Ricard, she was driving for yet another Alfa team: Brescia Corse. She and Vincenzo Cazzago were ninth.

Away from touring cars, she entered her first Targa Florio this year, driving a Porsche 911. She also qualified in a GRD in various F2 events.

In 1972, it was back to Ford power. For the first ETCC round at Monza, Wiltrud drove a Kent International Racing Capri with Jean-Claude Franck. They retired with a broken con rod. This was her only European outing of the year. She made a return to the Formula 2 albeit with mixed results. Her new focus became the German DRM championship. Initially, she drove an RS 2600 Capri for Paul Neerpasch, and did not disappoint, coming fourth in her first race at the Nordschleife. She was seventh at Hockenheim after losing time with ignition problems.
At this point, she appeared on a TV show on the national broadcasting channel ÖRF that attracted her a strong fan base and a subscription started to fund her a F1 outing at the Austrian GP. Ford Germany perceived her Public relation potential and joined the move.
Her talent and charm, put together, made her a great spokeperson for various Austrian companies, and that gathered enough momentum to rent a Ford Cosworth V8 Engine to bolt at the back of her GRD F2 chassis. She then took contact with Frenchman Denis Briot who achieved that integration earlier, and with his aid and her money, a 2 car-team represented GRD at Österreichring (Zeltweg).

L'accident de Miguel Garcia au Nürburgring a laissé des traces chez Williams. Henri Pescarolo a tenté sans succès de réunir des subsides pour s'assurer de la réparation de la Politoys pour en reprendre le volant. Frank Williams a par contre reçu une offre du jeune Mauro Martinez, ancien mécanicien de Brabham, soutenu par des firmes sud-américaines. Offre sérieuse, puisqu'accompagnée d'un premier versement.
Cet argent frais a permis de réparer la coque et elle arrive à Zeltweg prête à reprendre la piste. Mais Mauro Martinez n'ayant couru que dans son pays natal, il ne possède pas la licence internationale pour prendre le départ.
Alors qu'Henry Pescarolo s'apprête à sauter dans la monoplace pour les premiers essais libre, Dieter Quester se présente au stand Williams avec un chèque de l'office autrichien du tourisme !
Pilote réputé, il n'a aucun mal à convaincre un Frank Williams financièrement aux abois de lui confier le volant !

*

Miguel Garcia's accident at the Nürburgring has left its mark on Williams. Henri Pescarolo tried unsuccessfully to collect funds to ensure the repair of the Politoys to take back the wheel. Frank Williams, on the other hand, received an offer from the young Mauro Martinez, a former Brabham mechanic, supported by South American firms. Serious offer, since accompanied by a first payment.
This new money made it possible to repair the hull and she arrives at Zeltweg ready to resume the track. But Mauro Martinez having only raced in his native country, he does not have the international license to take the start.
While Henry Pescarolo is about to jump into the car for the first free practice, Dieter Quester shows up at the Williams stand with a check from the Austrian tourist office!
A renowned driver, he has no trouble convincing a financially hard-pressed Frank Williams to entrust him with the wheel!

40 voitures se présentent sur le circuit Autrichien :

1 Jackie STEWART Elf Team Tyrrell Tyrrell 005 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
2 François CEVERT Elf Team Tyrrell Tyrrell 002 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
3 Mike BEUTTLER Clarke-Mordaunt-Guthrie Racing March 721G Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
4 Niki LAUDA STP March Racing Team March 721G Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
5 Ronnie PETERSON STP March Racing Team March 721G Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
6 Peter GETHIN Marlboro BRM BRM P160C BRM P142 V12 3.0 Firestone
7 Jean-Pierre BELTOISE Marlboro BRM BRM P160C BRM P142 V12 3.0 Firestone
8 Jiro Yoneyama Team Malongo Tsurumaru Tsurumaru JAL 001 Honda V12 3,0 Bridgestone
9 Howden GANLEY Marlboro BRM BRM P160C BRM P142 V12 3.0 Firestone
10 Chris AMON Equipe Matra Sports Matra MS120D Matra MS72 V12 3.0 Goodyear
11 Andrea De ADAMICH Ceramica Pagnossin Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
12 Denny HULME Yardley Team McLaren McLaren M19C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
14 Peter REVSON Yardley Team McLaren McLaren M19C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
15 Nanni GALLI Martini Racing Team Tecno PA123/3 Tecno Series-P F12 3.0 Firestone
16 Graham HILL Motor Racing Developments Ltd Brabham BT37 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
17 Carlos REUTEMANN Motor Racing Developments Ltd Brabham BT37 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
18 Jacky ICKX Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
19 Clay REGAZZONI Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 3.0 Firestone
20 Wiltrud Oberschenkel Elan Memphis GRD GRD 172 Ford Cosworth V8 DFV V8 3.0 Goodyear
21 Dave WALKER John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
22 Henri PESCAROLO Team Williams Motul March 721 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
23 Carlos PACE Team Williams Motul March 711 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
24 Tim SCHENKEN Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
25 Mike HAILWOOD Brooke Bond Oxo Team Surtees Surtees TS9B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
26 Denis Briot Denis Briot Motul Racing GRD 172 Ford Cosworth V8 DFV V8 3.0 Goodyear
27 Rolf STOMMELEN Team Eifelland Caravans Eifelland March E21 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
28 Wilson FITTIPALDI Motor Racing Developments Ltd Brabham BT34 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
29 François MIGAULT Darnval Connew Racing Team Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Firestone
30 Christian ETHUIN Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
31 Emerson FITTIPALDI John Player Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
32 Dieter QUESTER Team Williams Motul Politoys FX3 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
33 Michel VAILLANT Ecurie Vaillante Vaillante 721 Matra V12 3,0 Firestone
34 Grazia de Lacrowe Repetto Lola Lola T191 BRM P142 V12 3.0 Firestone
35 Chris Lewis Madom Lola Lola T191 BRM P142 V12 3.0 Firestone
36 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
40 Luigi Mennella SCS SCS P04 Alfa Romeo V8 Pirelli
46 Hans Hulsebos Honig Team Arno Cars Arno 016L Tecno V12 3,0 Firestone
54 "Moro" Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Michelin
82 Riccardo PRIORI Scuderia Marlboro Italia Priori BRM BRM P160 BRM P142 V12 3.0 Firestone
97 Dave Criblez Criblez Racing Formula 1 Team BRM-DSC P760 BRM P142 V12 3.0 Firestone