Wookey F1 Challenge story only

Les essais sont pratiqués dans une grande pagaille. 40 voitures dans les stands, c'est beaucoup trop, mais les organisateurs ne semblent pas inquiets. A la suite de la pression des écuries américaine,s ils relèvent même le nombre de qualifiés à 36.

En fin de compte seuls sont éliminés les McLarend de De Adamich et Revson, l'antique Lotus de Lovely et le pauvre Miguel Garcia qui semble avoir totalement perdu la confiance de Don Pedro de la Zapata, et misera tout sur le GP du Mexique pour tenter de convaincre des sponsors pur courir l'an prochain. L'Escuderia Don Pedro, de son coté, fait le forcing pour recruter Pedro Rodriguez, faute de quoi elle pourrait bien abandonner la F1 définitivement.

La nouvelle Tyrrell de Stewart fait sensation et emporte la pole position. Elle ne cache pas sa parenté avec la Matra MS80 tenante du titre et Stewart semble regretter amèrement de n'avoir pas pu en disposer plus tôt pour disputer le championnat 70. Jacky Ickx partage la première ligne avec lui, et je parviens à me glisser sur la seconde derrière Warson mais devant Vaillant et Fittipaldi, dont l'objectif sera d'essayer de m'empêcher de marquer trop de points.

Le Dimanche, il pleut des cordes et la piste est détrempée. Tout le monde part en pneu pluie, et Jacky Ickx est considéré par beaucoup comme le Favori.
Il part d'ailleurs en tête, mais à la surprise générale sors de la piste dès le premier tour. Regazzoni le relaie dans le groupe de tête ou je figure derrière les Vaillantes, la Tyrrell et lui. Fittipaldi, Depailler et Amon sont juste derrière, puis Katsumoto, Oliver, Wehbe et les autres.

La piste séchant, les voitures rentrent une par une changer de pneus, et c'est une nouvelle course qui commence. La Scuderia Centro Sud fait des merveilles, et l'arrêt ultra rapide de Nathy Wehbé lui permet de remonter juste derrière mes roues arrières.

Encore une fois, les Vaillante cassent, et sans avoir dépassé qui que ce soit, je me retrouve en tête quand Stewart est victime d'une panne électrique.

Résultat !

1) Nicolas
2) Wehbe
3) Oliver
4) Fittipaldi
5) Stewart
6) Amon
7) Depailler
8 ) L. Mennella
9) Bonnier

Avec cette quatrième victoire, je remporte donc le championnat. Seule la troisième place au classement sera en jeu au Mexique. Ma joie demeure modérée cependant. Les images de Monza me hanteront longtemps encore et gâcheront un peu le goût de ce titre. C'es surtout pour mon écurie que je suis satisfait. Après 4 ans d'efforts et de progression, de structuration technique et financière, je me retrouve sur le toit du Monde.
Le soir, je reçois un appel téléphonique du Premier Ministre, Jacques Chaban-Delmas, et surtout du Président de la République Georges Pompidou, grand féru de Compétition automobile qui m'assure du soutien plein et entier de la France. Je le remercie courtoisement, un peu abasourdi et dépassé par les célébrations.

Pilot Total
Nicolas 50
Rindt 42
Vaillant 24
Ickx 19
Stewart 19
Scheller 18
Katsumoto 14
Amon 14
Reutemann 12
Oliver 12
Wehbe 12
Rodriguez 10
Beltoise 8
Regazzoni 6
Warson 5
Brabham 4
McLeod 4
Siffert 4
Cevert 3
Priori 3
Surtees 3
Fittipaldi 3
F. Mennella 2
Hulme 2
Lewis 2
Peterson 2
Depailler 1
Giunti 1
L. Mennella 1

Alors que j'émerge à peine des célébrations de mon titre, je m'envole, comme chaque année avant le GP de Mexico pour le Ranch de Don Pedro où m'attend une énorme surprise.
Alors que la saison de l'écurie mexicaine a été décevante, on s'attendait plus ou moins à ce qu'elle abandonne la F1 et les rumeurs couraient bon train à Watkins Glen.
Mais en arrivant dans la magnifique Hacienda du richissime Mexicain c'est une superbe surprise qui nous attend : La PZ Mk 5.

On se souvient qu'en 1969, L'Escuderia Don Pedro avait présenté une "wing-car", la PZ Mk4, dérivée d'un projet de BRM, cette Mk5 ne cache pas sa parenté avec la March 701. Mais des panneaux latéraux lui ont été ajouté, censé canaliser le flux d'air pour profiter au mieux de la déportance crée par les pontons en forme d'ailerons inversés.

Mon ami Miguel est tout sourire : "Avec cet appui, je vais pouvoir sortir de Peraltada au moins 10Km/h plus vite et j'arriverai dans la longue ligne droite bien mieux lancé. Cette voiture est faite pour le Circuit de Mexico !".

Don Pedro est tout sourire, mais en dehors des occasions où il se consacre à ses invités on le sent soucieux. Et même parfois nerveux. On remarque aussi, au Ranch, une ambiance plus lourde que les années précédentes, avec des allées et venue d'individus ombrageux dont on devine à diverses bosses sous les vêtements qu'ils sont lourdement armés.

Steve Warson apprécie en connaisseur : "C'est pas que du folklore, boys. Notre hôte a des soucis. Mais ce n'est pas notre affaire, semble t il, puisqu'il prend grand soin d'éviter de nous en parler."

EN version wrote:As I barely emerge from celebrating my title, I fly away, as every year before the GP de Mexico for the Don Pedro Ranch where a huge surprise awaits me.
While the Mexican team's season was disappointing, it was more or less expected to abandon F1 and rumors were rife at Watkins Glen.
But arriving in the beautiful Hacienda of the wealthy Mexican is a great surprise that awaits us: The PZ Mk 5.

We remember that in 1969, L'Escuderia Don Pedro had presented a "wing-car", the PZ Mk4, derived from a BRM project, this Mk5 does not hide its kinship with the March 701. But side panels it has been added to it, supposed to channel the flow of air to take advantage at best of the deportation created by the pontoons in the form of inverted fins.

My friend Miguel is all smiles: "With this support, I will be able to get out of Peraltada at least 10Km / h faster and I will arrive in the long straight much better launched.This car is made for the Circuit of Mexico!".

Don Pedro is all smiles, but apart from the occasions he devotes himself to his guests, he feels anxious. And even sometimes nervous. We also notice, at the Ranch, a heavier atmosphere than in previous years, with alleys and comings of shady individuals who we guess at various bumps under the clothes they are heavily armed.

Steve Warson appreciates connoisseur: "It's not only folklore, boys, our host has problems, but it's not our business, it seems, since he takes great care to avoid talking about it. "

Avec 32 Inscrits, le GP du Mexique se passera de pré-qualifications. Outre la surprenante PZ Mk5 qui fait les délices du public local particulièrement heureux de voir une voiture Mexicaine au départ, on revoit la De Tomaso du Team Gulf qui a été rachetée par un consortium américano Argentin ou figure Don Nichols, les patron de l'écurie de Canam Shadow et Luigi Avigliani, un industriel de Monte Grande dans la province de Buenos Aires.
On entend deux versions très différentes à propos de cet accord. Chez Shadow, on laisse penser qu'il pourrait préfigurer un partenariat de longue durée. Chez UOP, on est beaucoup plus prudent.

Le pilote court sous le pseudonyme de "Adrian Clint-MG". J'observe qu'il a une proximité très marquée avec le Senor Luigi Avigliani. Adrian m'avouera au cours du week end qu'il est son fils, mais qu'il court sous pseudonyme pour ne pas inquiéter sa mère qui le croit étudiant en ingénierie du son en Angleterre, le pays des Beatles, son groupe préféré, d'ailleurs sur le point de se séparer.

N° Pilote Écurie Châssis Moteur Pneu
1 Jackie STEWART Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 001 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
2 François CEVERT Tyrrell Racing Organisation March 701 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
3 Jacky ICKX Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 F12 3.0 Firestone
4 Clay REGAZZONI Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 F12 3.0 Firestone
6 Jean-Pierre BELTOISE Equipe Matra Elf Matra MS120 Matra MS12 V12 3.0 Goodyear
7 Henri PESCAROLO Equipe Matra Elf Matra MS120 Matra MS12 V12 3.0 Goodyear
8 Denny HULME Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
9 Peter GETHIN Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
11 Jo SIFFERT March Engineering March 701 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
12 Chris AMON March Engineering March 701 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
14 Graham HILL Brooke Bond Oxo Racing / Rob Walker Lotus 72C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
15 Jack BRABHAM Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
16 Rolf STOMMELEN Auto Motor Und Sport Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
17 John SURTEES Team Surtees Surtees TS7 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
19 Pedro RODRIGUEZ Yardley Team BRM BRM P153 BRM P142 V12 3.0 Dunlop
20 Jackie OLIVER Yardley Team BRM BRM P153 BRM P142 V12 3.0 Dunlop
23 Reine WISELL Gold Leaf Team Lotus Lotus 72C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
24 Emerson FITTIPALDI Gold Leaf Team Lotus Lotus 72C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
25 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB 70F1 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
26 Patrick Depailler Team Wookey Wookey PNB 70F1 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
32 Michel VAILLANT Ecurie Vaillante Vaillante 701 Vaillante V12 3,0 Firestone
33 Steve WARSON Ecurie Vaillante Vaillante 701 Vaillante V12 3,0 Firestone
34 Taka Katsumoto Team Malongo Koruto F3000 Honda V12 3,0 Bridgestone
35 Riccardo PRIORI Scuderia Priori BRM BRM P139 BRM P142 V12 3.0 Pirelli
41 Nathy WEHBE Scuderia Centro Sud SCS P02 Alfa Romeo V8 Pirelli
47 Bob Bondurant Team Shasta March 701 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
51 Adrian "Clint-MG" UOP Shadow De Tomaso 505 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
52 Carlos Reutemann Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T2 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
55 Pierre SHELLER Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T2 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
70 Luigi Mennella Scuderia Alitalia Lancia D70 Lancia DS 70 V8 Pirelli
72 "Razor Ramon" Escuderia Don Pedro PZ Mk5 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
76 Franky Mennella Johnny Lightning Special Lola-Colt T150 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear



Note : This chapter is our tribute, Luigi and me, to Adrian, one of the best chap ever seen on a forum, sadly missed.

Pour ce GP sans enjeux pour le titre. Je suis, avec les Mexicains Rodriguez et Razor Ramon le pilote le plus motivé au départ. Un article du Monde m'a particulièrement blessé, attribuant mon titre au décès de Rindt qu'il qualifie de "vainqueur moral de la saison". Avec tout le respect que je dois à la mémoire de Jochen, mon sang de compétiteur me somme de prouver sur le terrain que ma Wookey et moi sommes bien les maitres de la piste cette saison et c'est le couteau entre les dents que j'aborde les qualifs.
Je m'y impose en 1'41" reléguant Luigi Mennella et Pedro Rodriguez à presque une seconde.
Le Dimanche, une foule immense de 200 000 personnes s'est massée aux abords de l'autodrome. Elle est particulièrement agitée et les resquilleurs sont légions. Au moment du départ, on trouve des spectateurs installés aux endroits les plus dangereux du circuit, voire même au bord de la piste ! La police est débordée. Jackie Stewart et Pedro Rodríguez prennent un micro pour appeler au calme, sans succès. Don Pedro de la Zapata donne des ordres discrets à ses gardes du corps. Le départ est retardé d'une heure pour permettre aux forces de l'ordre d'évacuer une partie du public récalcitrant. Mais durant toute la course les incidents vont se répéter, et on verra même des spectateurs traverser la piste !

Je réussis un départ moyen, mais en deux tours, je reprends la tête pour ne plus la lâcher. Battant et rebattant le record du tour au fur et à mesure que ma voiture s'allège, et sans "taper " dans mes pneus. Je finis avec 1'30" d'avance sur Regazzoni. Beltoise, complète le podium et m'accompagnera dans le chant de la Marseillaise. Rodriguez, longtemps second est victime de l'usure de sa voiture et finit 4ème, La PZ de Razor Ramon cinquième. Jolis débuts à domicile ! Et Pierre Sheller (qui a recourru sous son ancien Pseudonyme de Pedro de la Bassetta en clin d'oeil au public) arrache le dernier point au nez et à la barbe des deux dames Nathy et Taka. A noter dans les abandons que beaucoup ont été dus à des problèmes de suspension. La piste Mexicaine étant très dégradée par endroits n'y est pas étrangère. Jack Brabham et Colin Chapman sont furieux contre l'organisation, Ken Tyrrell aussi. Brabham annonce d'ailleurs qu'il renonce à la F1. A 44 ans, le vieux lion retourne en Australie et laisse les clefs de son écurie à Ron Tauranac.

english version wrote:For this GP without stakes for the title. I am, with the Mexicans Rodriguez and Razor Ramon the most motivated driver at the start. An article from the World particularly hurt me, attributing my title to Rindt's death, which he calls "the moral winner of the season". With all due respect to Jochen's memory, my racing blood has come to prove on the field that my Wookey and I are the masters of the track this season and it's the knife between my teeth that I discuss the qualifications.
I impose myself in 1'41 "relegating Luigi Mennella and Pedro Rodriguez to almost a second.
On Sunday, a huge crowd of 200,000 people gathered near the autodrome. She is particularly agitated and the free riders are legions. At the start, there are spectators installed in the most dangerous places of the circuit, or even at the edge of the track! The police are overwhelmed. Jackie Stewart and Pedro Rodríguez take a microphone to call for calm, without success. Don Pedro de la Zapata gives discreet orders to his bodyguards. The departure is delayed by one hour to allow the security forces to evacuate part of the recalcitrant public. But throughout the race the incidents will be repeated, and we will even see spectators cross the track!

I managed an average start, but in two laps, I take the lead not to let go. Flying and rebating the lap record as my car lightened, and without "tapping" in my tires. I finish with 1'30 "ahead of Regazzoni Beltoise, complete the podium and will accompany me in the singing of the Marseillaise Rodriguez, a long time second victim of the wear of his car and finished 4th, La PZ de Razor Ramon Fifth Pretty start at home! And Pierre Sheller (who recourru under his former pseudonym Pedro de la Bassetta in a nod to the public) tears the last point to the nose and beard of the two ladies Nathy and Taka. note in the abandonment that many have been due to suspension problems.The Mexican track being very degraded in places is no stranger.Jack Brabham and Colin Chapman are furious against the organization, Ken Tyrrell too Brabham announces Elsewhere he gives up F1, and at 44, the old lion returns to Australia and leaves the keys of his stable to Ron Tauranac.

Result
1 Nicolas
2 Regazzoni
3 Beltoise
4 Rodriguez
5 Razor Ramon
6 Sheller
7 Ms Wehbe
8 Ms Katsumoto
9 Cevert
10 Siffert
11 Hill
12 Bondurant (stopped in last lap)
at 1 lap :
13 Gethin
14 Stommelen
(the rest out of race)

English wrote:The championship standings were already played. Neither Vaillant nor Ickx having scored points, they remain in this order for third place.
Ickx, Stewart and Sheller, on equal points, are separated in this order by the quality of the places. 30 drivers scored points. A record!

On the Constructors' side, Wookey-Citroen wins the Cup over Lotus and March. Ferrari is paying a very bad start to the season, but appeared a serious competitor for next year Vulkan has held up well, especially thanks to his coveted Argentine prodigy Reutemann. BRM did not take advantage of its strategy at 3, sometimes 4 pilots. Vaillante pays its lack of reliability, while Michel and Steve have regularly qualified in the front lines and have multiplied the laps in leadd.

Le Classement du championnat était déjà joué. Ni Vaillant ni Ickx n'ayant marqué de points, ils restent dans cet ordre pour la troisième place.
Ickx, Stewart et Sheller, à égalité de points sont départagés, dans cet ordre par la qualité des places. 30 pilotes ont marqué des points. Un record !

Pilot Total
Nicolas 59 (5 victoires)
Rindt 42 (3 victoires)
Vaillant 24 (2 victoires)
Ickx 19 (1 victoire)
Stewart 19 (1 victoire)
Scheller 19 (1 victoire)
Amon 14
Katsumoto 14
Rodriguez 13
Oliver 12
Reutemann 12
Wehbe 12
Beltoise 12
Regazzoni 12
Warson 5
Brabham 4
McLeod 4
Siffert 4
Cevert 3
Fittipaldi 3
Priori 3
Surtees 3
F. Mennella 2
Hulme 2
Lewis 2
Peterson 2
R Ramon 2
Depailler 1
Giunti 1
L. Mennella 1


Coté constructeurs, Wookey-Citroen gagne la Coupedevant Lotus et March. Ferrari paye son très mauvais début de saison, mais est apparu un concurrent sérieux pour l'an prochain Vulkan a bien résisté, surtout grâce à son très convoité prodige argentin Reutemann. BRM n'a pas profité de sa stratégie à 3, parfois 4 pilotes. Vaillant epaye cher son manque de fiabilité, alors que Michel et Steve se sont régulièrement qualifiés dans les premières lignes et ont multiplié les tours en tête.

Wookey-Citroen 60
Lotus-Ford 45
March-Ford 42
Ferrari 32
Vulkan-Ford 31
BRM 30
Vaillante 29
Mitsubishi 14
SCS-Alfa 13
Matra 12
Brabham-Ford 4
McLeod-Matra 4
Surtees-Ford 3
Lola-Ford 2
McLaren-Ford 2
PZ-Ford 2

Mi Novembre, la CSI organise une grande cérémonie de remise des trophées. A cette occasion, elle publie le calendrier pour 1971 :

24/01/71 Argentine Buenos Aires (non Championship)
07/02/71 Targa Napoli Torre del Greco (non Championship)
21/02/71 Coupe Citroën Lédenon (non Championship)
06/03/71 1. Afrique du Sud Kyalami
21/03/71 ROC Brands Hatch (non Championship)
28/03/71 Questor Ontario Raceway. Ca. (non Championship)
09/04/71 Spring Oulton Park (non Championship)
18/04/71 2. Espagne Montjuich
08/05/71 IT Silverstone Silverstone (non Championship)
23/05/71 3. Monaco Monaco
13/06/71 Jochen Rindt Hockenheim (non Championship)
20/06/71 4. Pays-Bas Zandvoort
04/07/71 5. France Paul Ricard
17/07/71 6. Grande-Bretagne Silverstone
01/08/71 7. Allemagne Nurburgring
15/08/71 8. Autriche Zeltweg
22/08/71 Gold Cup Oulton Park (non Championship)
05/09/71 9. Italie Monza
19/09/71 10. Canada Mosport
03/10/71 11. Etats-Unis Watkins Glen
24/10/71 Victory race Brands Hatch (non Championship)

Il n'y a plus que 11 Grand Prix au championnat. Le Grand Prix de Mexique disparait du calendrier pour cause d'indiscipline du public. Celui de Belgique pour avoir insisté à maintenir le circuit de Spa, beaucoup trop dangereux pour les monoplaces modernes et menacé de boycott par le GPDA. Par contre pas moins de 10 courses sont prévues hors championnat dont 4 totalement inédites. Et deux qui changent de lieu. La Targa de Napoli se disputera sur un circuit urbain à Torre del Greco. Celui de Marseille, rebaptisé Coupe Citroen aura lieu à Lédenon puisque Paul Ricard accueille le GP de France pour la première fois.

Mid November, the CSI is organizing a big awards ceremony. On this occasion, she publishes the calendar for 1971:
There is only 11 Grand Prix in the championship. The Grand Prix of Mexico disappears from the calendar due to lack of discipline of the public. That of Belgium for having insisted on maintaining the circuit of Spa, much too dangerous for the modern single-seaters and threatened with boycott by the GPDA. By cons not less than 10 races are expected out of the championship including 4 completely new. And two who change places. The Targa Napoli will compete on an urban circuit in Torre del Greco. That of Marseille, renamed Coupe Citroen will take place in Lédenon as Paul Ricard welcomes the GP of France for the first time.

Intersaison 70/71


La fin de PZ.
Nous avions quitté un Don Pedro profondément choqué des événements du GP du Mexique et de la décision de la CSI qui semblait udéjà inéluctable de retirer Mexico du Calendrier 1971. Nous ignorions alors que nous ne le reverrions plus.
C'est début Décembre que nous avons reçu la sinistre nouvelle. Un véritable commando s'était abattu sur l'appartement secret qui servait de Pied à Terre à l'homme d'affaires au centre de Mexico.
Miguel, m'expliqua qu'il avait été attiré loin de là par une savante diversion impliquant forcément des proches. Il ne pouvait m'en dire plus. Mais Don Pedro de la Zapata n'avait pas survécu à ses blessures, et déjà ses associés se déchiraient pour dépecer son empire.
Miguel gardait le contrôle de l'Ecurie de F1, mais n'avait plus le moindre sou pour la faire fonctionner. Et surtout, il n'en avait plus l'envie. Il me demandait si le matériel m'intéressait. Je l'orientais  alors sur mon ami Bob Bondurant, qui de son coté cherchait comment dépenser le budget de son sponsor, les sodas Shasta qui étaient alors à la Californie ce que Coca Cola était à Atlanta.
Grâce à la vente du châssis de la PZ Mk5 et de l'outillage, Miguel quitta le Mexique et partit s'installer en Andorre comme hôtelier. Il y est toujours. On le revit plus tard sur les circuits, mais ceci est une autre histoire.


Illustration : Les PZ Mk1 à 5

Interseason 70/71


The end of PZ.
We had left a Don Pedro deeply shocked by the events of the GP of Mexico and the decision of the ITUC that seemed already ineluctable to withdraw Mexico from the 1971 Calendar. We did not know then that we would not see it again.
It was early December that we received the ominous news. A real commando had fallen on the secret apartment that served as Pied à Terre to the businessman in the center of Mexico City.
Miguel, explained to me that he had been attracted far from there by a learned diversion implying necessarily relatives. He could not tell me more. But Don Pedro de la Zapata had not survived his wounds, and already his associates were tearing each other apart to tear down his empire.
Miguel was in control of the F1 Team, but he did not have a penny to make it work. And above all, he did not feel like it anymore. He asked me if the material interested me. I directed it then on my friend Bob Bondurant, who on his side was looking for how to spend the budget of his sponsor, Shasta soda that was then in California what Coca Cola was in Atlanta.
Thanks to the sale of the chassis of the PZ Mk5 and the tools, Miguel left Mexico and moved to Andorra as a hotelier. He is still there. We'll see him later on the tracks, but this is another story.

Interseason 70/71

Mc Leod ferme son écurie.
Conrad McLeod est une vieille connaissance de la F1. Depuis 1967, en effet, il parvient à s'aligner en F1, soutenu par plusieurs PME du  Morbihan, ce qui explique son insistance à courir avec le numéro 56. Sa première année, il rebadge en McLeod la Shannon-Climax et remporte un succès d'estime. En 1968 il aligne une Brabham privée, et marque un point dès le premier Grand Prix avant de rejoindre les fonds de grille puis de faire une pige pour la dernière course, au Mexique, au volant d'une Wookey. En 1969, Conrad McLeod fait preuve d'un bel opportunisme en amenant son budget chez Cosworth. Là où tout le petit monde de la F1 ne voyait qu'un projet lourd et pataud que Robin Herd peinait à rendre compétitif, il a vu un potentiel commercial considérable dans les 4 roues motrices du projet 4WD. Il a demandé et obtenu de renommer la voiture "McLeod 4RM" et proposé à ses sponsors tout un ensemble d'action de marketing dérivées du concept. Hélas, sur la piste, les résultats seront rarement au rendez-vous, mais il marque tout de même les points d'une troisième et d'une quatrième place et repart faire une saison de F1 de plus, sa quatrième ! En 1970, en effet, c'est à Matra qu'il rachète un chassis de Course de côte vu aux mains de Beltoise au Mont Ventoux. Après passage dans ses ateliers bretons, la voiture sera capable de tenir la distance d'un Grand Prix. Notamment en Belgique ou il monte sur le podium de Spa. Malgré tout, il peine à convaincre ses sponsors de suivre l'augmentation des coûts de la F1. Et pour 1971, il se met en chasse d'un siège de second pilote.
1967 née Shannon
1968 née Brabham
1969 née Cosworth
1970 née Matra

Mc Leod closes his Team.
Conrad McLeod is an old acquaintance of F1. Since 1967, in fact, he managed to line up in F1, supported by several SMEs in Morbihan, which explains his insistence to run with the number 56. His first year, he rebadge in McLeod the Shannon-Climax and won a success esteem. In 1968 he joined a private Brabham, and scored one point in the first Grand Prix before joining the grid backmarkers and then a draw for the last race in Mexico, driving a Wookey. In 1969, Conrad McLeod showed great opportunism in bringing his budget to Cosworth. Where all the little world of F1 saw only a heavy and clumsy project that Robin Herd was struggling to make competitive, he saw considerable commercial potential in the 4WD project. He asked and obtained to rename the car "McLeod 4RM" and offered its sponsors a whole set of marketing action derived from the concept. Alas, on the track, the results will rarely meet, but it still marks the points of a third and a fourth place and goes back to make another F1 season, its fourth! In 1970, in fact, it is in Matra that he buys a Hill Climb chassis seen at the hands of Beltoise at Mont Ventoux. After passing through his Breton workshops, the car will be able to keep the distance of a Grand Prix. Especially in Belgium where he climbs on the Spa podium. Nevertheless, he struggles to convince his sponsors to follow the increase in costs of F1. And for 1971, he starts chasing a second pilot's seat.