Wookey F1 Challenge story only

Cette fois le championnat est fini. Sans avoir jamais eu l'impression de pouvoir l'emporter, je finis bon second, loin derrière un Stewart impérial. Quelques journalistes français chauvins me placent favori pour la saison suivante, à égalité avec Beltoise, puisque Stewart a annoncé son choix de rester chez Ford, avec un châssis March qui débutera en F1. Pour ma part, j'essaie de calmer leur enthousiasme, car je sais que Lotus prépare un retour tonitruant en haut de l'affiche. Et je me méfie aussi de Stewart et des Ferrari.

Wookey wrote:
This time the championship is over. Without ever having the impression of being able to win, I finished second, far behind an Imperial Stewart. Some overoptimistic French journalists place me as favourite for the next season, tied with Beltoise, since Stewart announced his choice to stay at Ford, with a March chassis that will debut in F1. For my part, I try to calm their enthusiasm, because I know that Lotus is preparing a thundering return to the top of the poster. And I'm also suspicious of Stewart and the Ferrari.

	AFS	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	Total
Stewart	9	9		6	3		9	9	9	9	4	6	73
Nicolas				4	6	4	6	4	6		9	2	41
Ickx		6		1	9	9	4		2	2			33
Beltoise	1			3	4			6			2	9	25
Rindt				9					4	4	3		20
Siffert	3	3	9					3					18
McLaren	2	4			2							4	12
Vaillant						6	3		1	1			11
Warson		2							3		6		11
Hill	6	1						1				3	11
Reutemann			3		1			2		3	1		10
McLeod			4			3							7
Attwood			6										6
Brabham										6			6
Hulme	4											1	5
Mennella						2	2						4
Courage			2										2
Fontaine				2									2
Katsumoto						1							1
McLaren							1						1
Rodriguez			1										1

Dans l'avion qui nous ramène de Mexico, je fais le bilan de ces saisons passées en F 1.

En quatre ans, j'ai couru 63 courses, dont 44 comptant pour le championnat. J'en ai gagné 4 :

Belgique 67, Hollande et France 68 et USA 69 plus deux hors championnat, la course des champions et la course des deux mondes à Daytona, toutes les deux en 68.


Avec une seule victoire contre quatre en 68, la saison 69 a marqué un recul en qualité. Mais en marquant 7 podiums et compte tenu de la domination de Stewart, j'ai progressé en constance, et mon équipe en fiabilité.

Clairement, je suis obligé de viser le titre en 1970, et pour cela, conserver mes acquis, perfectionner encore ma conduite, et notamment mes performances aux essais pour partir plus souvent des premières lignes. Sans rien perdre en fiabilité et en constance.

Un défi énorme, mais pour lequel je pense être bien armé.

Course	Voiture	Essais	Course	points
66NC1 : Syracuse	Cooper T81-Maserati	8	6
66NC2 : Silverstone	Cooper T81-Maserati	15	12
66GP1 : Monaco	Cooper T81-Maserati	20	6	1
66GP2 : Belgique	Cooper T81-Maserati	20	ab
France 66	Cooper T81-Maserati	13	10
GB 66	Cooper T81-Maserati	21	10
Hollande 66	Cooper T81-Maserati	21	ab
Allemagne	Cooper T81-Maserati	24	14
Italie 66	Cooper T81-Maserati	12	4	3
Gold Cup 66	Cooper T81-Maserati	12	4
USA 66	Cooper T81-Maserati	10	5	2
Mexico 66	Cooper T81-Maserati	11	8
AfSud 67	Cooper T81-Maserati	13	10
RoC 67	Cooper T81-Maserati	14	ab
Spring Cup	Cooper T81-Maserati	7	ab
Silverstone	Cooper T81-Maserati	11	2
Monaco 67	Cooper T81-Maserati	11	10
Syracuse 67	Cooper T81-Maserati	7	6
Hollande 67	Cooper T81-Maserati	16	15
Belgique 67	Cooper T81-Maserati	5	1	9
France 67	Cooper T81-Maserati	19	17
GB 67	Cooper T81-Maserati	10	6	1
Allemagne 67	Cooper T81-Maserati	12	6	1
Canada 67	Cooper T81-Maserati	11	3	4
Italie 67	Cooper T81-Maserati	6	3	4
Gold Cup 67	Cooper T81-Maserati	6	3
USA 67	Cooper T81-Maserati	17	7
Mexique 67	Cooper T81-Maserati	10	9
Jarama 67	Eagle T1G – Weslake	5	3
AfSud 68	Eagle T1G – Weslake	14	5	2
RoC 68	Wookey-Citroen PNB168	5	1
Marseille 68	Wookey-Citroen PNB168	na	2
Silverstone 68	Wookey-Citroen PNB168	22	ab
Espagne 68	Wookey-Citroen PNB168	7	2	6
Monaco 68	Wookey-Citroen PNB168	13	3	4
Belgique 68	Wookey-Citroen PNB168	9	3	4
Hollande 68	Wookey-Citroen PNB168	3	1	9
France 68	Wookey-Citroen PNB168	8	ab
GB 68	Wookey-Citroen PNB168	4	1	9
Allemagne 68	Wookey-Citroen PNB168	7	ab
Gold Cup 68	Wookey-Citroen PNB168	4	4
Italie 68	Wookey-Citroen PNB168	4	3	4
Canada 68	Wookey-Citroen PNB168	4	10
USA 68	Wookey-Citroen PNB168	5	ab
Daytona	Wookey-Citroen PNB168	8	1
Mexico 68	Wookey-Citroen PNB168	3	ab
AfSud 69	Wookey-Citroen PNB168	20	8
RoC 69	Wookey-Citroen PNB168	3	ab
Silverstone 69	wookey-Citroen PNB 69	9	ab
Jarama 69	wookey-Citroen PNB 69	18	8
Espagne 69	wookey-Citroen PNB 69	7	ab
Monaco 69	wookey-Citroen PNB 69	4	ab
Marseille 69	wookey-Citroen PNB 69	10	ab
Belgique 69	wookey-Citroen PNB 69	5	3	4
Hollande 69	wookey-Citroen PNB 69	3	2	6
France 69	wookey-Citroen PNB 69	2	3	4
GB 69	wookey-Citroen PNB 69	3	2	6
Allemagne 69	wookey-Citroen PNB 69	5	3	4
Gold Cup 69	wookey-Citroen PNB 69	1	2
Italie 69	wookey-Citroen PNB 69	4	2	6
Canada 69	wookey-Citroen PNB 69	5	ab
USA 69	wookey-Citroen PNB 69	6	1	9
Mexico 69		3	5	2

english wrote:
In the plane that brings us back from Mexico, I take stock of these seasons spent in F 1.

In four years, I ran 63 races, including 44 counting for the championship. I won 4:

Belgium 67, Holland and France 68 and USA 69 plus two off championship, Race of Champions and Two Worlds race in Daytona, both in 68.

With only one victory against four in 68, season 69 marked a decline in quality. But by scoring 7 podiums and given Stewart's dominance, I progressed in consistence steadily, and my team in reliability.

Clearly, I am obliged to aim for the title in 1970, and to do so, to preserve my achievements, to further improve my driving, and especially my performances to try to start from the front lines more often. Without losing anything in reliability and constancy.

A huge challenge, but for which I think I am well armed.

De Mexico, j'ai pris un vol pour Londres afin de rendre visite à DSC qui achève la construction de la Wookey de 1970. A l'aéroport je croise Chris Lewis, qui était venu tenter l'aventure F1 avec une Lola à turbine. L'histoire n'avait pas bien fonctionné, mais heureusement pour lui, son crédit n'en a pas été trop affecté et il vient de réaliser une excellente saison, avec une LolaT70 Chevrolet, en endurance.
Je lui demande si la monoplace ne lui manque pas. Il me répond d'un mystérieux sourire. Je lui propose de venir essayer la deuxième Wookey pendant les tests d'avant saison, mais sans rien lui promettre pour la suite. Il réserve sa réponse.

Englidh wrote:
From Mexico City, I took a flight to London to visit DSC, which completed the construction of the Wookey in 1970. At the airport I met Chris Lewis, who had come to try the F1 adventure with a turbine-powered Lola. The story had not worked well, but fortunately for him, his credit has not been too much affected and he has just achieved an excellent season, with a LolaT70 Chevrolet, in endurance.
I ask him if the car does not miss him. He answers me with a mysterious smile. I propose to him to come and try the second Wookey during the pre-season tests, but without promising anything to him in the future. He reserved his answer.

Le président de la C.S.I. Maurice Baumgartner a annoncé de nombreux changements pour cette saison 1970. En matière technique, la cylindrée des moteurs à compresseurs est limitée à 500 cm3 et celle des moteurs atmosphérique à 3000 cm3. Le poids minimum est fixé à 530 kilos. Des réservoirs « souples », en plastique, sont introduits afin d'éviter leur éclatement en cas de gros choc, et donc l'embrasement général de la voiture. Ces réservoirs devront se déformer sous l'impact et laisser le temps au pilote de s'extraire de la voiture. C'est du moins la théorie...
La sécurité sur les circuits est nettement renforcée avec l'installation de bandes d'herbe de trois mètres de large en bordure de piste et de doubles glissières de sûreté. Les spectateurs devront être placés à plus de trois mètres derrière ces barrières. Les bottes de pailles sont bannies, tandis que la séparation physique entre la voie des stands et la piste est enfin rendue obligatoire. Enfin la FIA devra mener des inspections sur chaque circuit avant que celui-ci ne soit homologué.
 
Juste avant le début du championnat, les organisateurs de Grands Prix réunis à Genève proposent deux nouvelles mesures à la CSI. Tout d'abord le remplacement des primes de départ par des primes d'arrivée, afin d'encourager les pilotes à terminer les épreuves même avec une voiture ayant subi des pannes. Enfin, l'instauration d'un système de qualification permettant de pré-qualifier d'office les meilleurs pilotes, et de départager les autres coureurs lors d'une petite course inaugurale. Ceci afin d 'éviter qu'un « cador » ne soit pas qualifié. Mais ces propositions ne sont pas acceptées par la F1CA et le GPDA, si bien que leur mise en œuvre est repoussée aux Grands Prix européens.

Ce qui avait été prévu pour être le prochain grand développement - quatre roues motrices - s'est avéré être un échec, le gain de tenue de route étant contrebalancés par le poids et la difficulté des conducteurs à s'adapter aux exigences radicalement différentes de la conduite. Deux nouveaux constructeurs sont attendus sur la grille : de Tomaso et de March; ce dernier étant conçu spécifiquement pour proposer des voitures à d'autres écuries.

Le calendrier provisoire du championnat s'étend à treize courses avec le retour du Grand Prix d' Autriche, qui se déroulera maintenant au nouveau Österreichring construit à cet effet sur les hauteurs de Zeltweg. Après avoir été menacé en 1969 , le Grand Prix de Belgique reste sur le calendrier, et se tiendra comme d' habitude à Spa-Francorchamps.

En vertu de l'alternance, les GP d'Espagne et de Grande Bretagne passent à Jarama et Brands Hatch, par contre celui de France reste à Clermont Ferrand, Rouen ne répondant plus aux nouvelles normes et Le Castellet est inachevé.

Les Courses hors championnat seront constitués du trio de courses britanniques à Brands Hatch, Silverstone et Oulton Park. Plus une course à Naples, prévue fin 1969 et reportée faute de concurrents et le Grand Prix de Marseille, qui pourrait servir de course inaugurale au Castellet afin de l'homologuer pour le GP de France 1971.

Les pneumatiques pourraient jouer un rôle très important dans le déroulement de la saison. Les équipes Tyrrell, BRM et De Tomaso utilisent des Dunlop, Matra et Brabham des Goodyear, tandis que le clan Firestone est composé de McLaren, Ferrari, Lotus, March et STP. Wookey garde l'exclusivité des Michelin. Surtout, Dunlop introduit cette année-là un nouveau type de pneumatique sans sculpture, hormis les témoins d'usure: c'est la naissance du pneu « slick », développé notamment par Jackie Stewart.

English wrote:The president of the C.S.I. Maurice Baumgartner announced many changes for the 1970 season. The engine capacity of the compressor engines is limited to 500 cc and that of atmospheric engines to 3,000 cc. The minimum weight is 530 kg. Plastic "soft" tanks are introduced to prevent them from bursting in the event of a large impact, and thus the general burning of the car. These tanks will have to deform under the impact and allow the pilot time to get out of the car. That's at least the theory ...
The safety of the circuits is greatly enhanced by the installation of three-meter wide grass strips along the runway and double safety slides. The spectators should be placed more than three meters behind these barriers. The straw blocks are banned, while the physical separation between the pit lane and the track is finally compulsory. Finally, the FIA ​​will have to conduct inspections on each circuit before it is homologated.

Just before the start of the championship, the Grand Prix organizers meeting in Geneva are proposing two new measures to the ITUC. Firstly, the replacement of start-up bonuses with arrival bonuses, in order to encourage the drivers to finish the tests even with a car that has suffered breakdowns. Finally, the introduction of a qualification system to pre-qualify the best pilots, and to decide between the other riders during a small inaugural race. This is to prevent a "star" from being qualified. But these proposals are not accepted by F1CA and the GPDA, so their implementation is pushed back to the European Grand Prix.

What had been planned to be the next big development - four-wheel drive - proved to be a failure, the gain in handling being offset by the weight and difficulty of drivers adapting to the radically different requirements of the driving. Two new manufacturers are expected on the grid: de Tomaso and March; The latter being designed specifically to offer cars to other stables.

The provisional calendar of the championship is extended to thirteen races with the return of the Grand Prix of Austria, which will now take place at the new Österreichring built for this purpose on the heights of Zeltweg. After being threatened in 1969, the Belgian Grand Prix remains on the calendar, and will be held as usual at Spa - Francorchamps.

By virtue of the alternation, the GPs of Spain and Great Britain pass to Jarama and Brands Hatch, while that of France remains in Clermont Ferrand, Rouen no longer meets the new standards and Le Castellet is incomplete.

The non-championship races will consist of the British trio at Brands Hatch, Silverstone and Oulton Park. More one race in Naples, scheduled for late 1969 and postponed due to lack of competitors and the Grand Prix of Marseille, which could serve as an inaugural race at Castellet in order to homologate for the 1971 GP of France.

Tires could play a very important role in the season. The Tyrrell, BRM and De Tomaso teams use Dunlop, Matra and Brabham of the Goodyear, while the Firestone clan consists of McLaren, Ferrari, Lotus, March and STP. Wookey keeps the exclusivity of Michelin. Above all, Dunlop introduced a new type of tire without sculpture, with the exception of wear and tear: this was the birth of the "slick" tire, developed in particular by Jackie Stewart.

Présentation des Équipes 1970
Brabham


À la fin de 1969 Brabham était une nouvelle fois en haut de de la grille après une saison réussie grâce d'abord à la puissance du Cosworth. Toutefois, pour 1970 de nouveaux défis se posent  à l'équipe. Tout d'abord Jack Brabham et Ron Tauranac, longtemps fidèles à la construction tubulaire doivent maintenant apprendre à gérer la construction monocoque pour répondre à la nouvelle réglementation de stockage de carburant.

Brabham inaugure sa nouvelle voiture, la BT33, première voiture de la marque à châssis monocoque. Jack Brabham aimerait se retirer mais il n'a pas su retenir Jacky Ickx pour prendre sa suite. A bientôt 44 ans il entame donc une nouvelle saison. Son retour de blessure a montré qu'il était encore compétitif. Son nouvel équipier est le jeune Allemand Rolf Stommelen, le pilote Porsche voiture de sport qui a impressionné en Formule Deux lors de la saison précédente. Rolf Stommelen pilotera une voiture blanche, aux couleurs de son sponsor le magazine Auto Motor und Sport.

english wrote:At the end of 1969 Brabham was once again at the top of the grid after a successful first season thanks to the power of Cosworth. However, for 1970 new challenges arise for the team. First Jack Brabham and Ron Tauranac, long faithful to the tubular construction must now learn how to handle the monocoque construction to meet the new fuel storage regulations.

Brabham inaugurates his new car, the BT33, the first car of the brand with monocoque chassis. Jack Brabham would like to retire but he could not hold Jacky Ickx to take his sequel. Soon to be 44 years old so he starts a new season. His return from injury showed that he was still competitive. His new team-mate is the young German Rolf Stommelen, the Porsche sports car driver who impressed Formula Two in the previous season. Rolf Stommelen will drive a white car, sponsored by Auto Motor und Sport magazine.

BRM

Nouvelles ambitions aussi chez BRM, en dépit d' une saison lamentable 1969 qui aura mélangé les bouleversements hors piste avec de mauvaises performances sur piste . Handicapé par une attaque cardiaque, Sir Alfred Owen a définitivement laissé la direction de l'entreprise à Louis Stanley après avoir menacé de fermer BRM purement et simplement. Un important sponsoring est en cours de négociation avec Yardley et cela a du faire pencher la balance. Tout a changé ou presque. Pour remplacer l'ingénieur Tony Rudd parti chez Lotus, Stanley a engagé Tony Southgate, chargé du châssis, et Aubrey Woods qui doit revitaliser le moteur V12. Tim Parnell, qui dirigeait jusqu'ici sa propre équipe, est nommé directeur sportif. La nouvelle voiture, la P53 conçue par Southgate, apparaît d'emblée comme la plus belle du plateau. John Surtees ayant quitté l'équipe frustré, le fidèle Jackie Oliver est promu premier pilote. A ses côtés on retrouve l'excellent Mexicain Pedro Rodriguez, un ancien de l'équipe Parnell. Enfin le Canadien George Eaton pilotera une vieille P139 en début de saison.

English wrote:BRM
New ambitions also at BRM, despite a dismal 1969 season that mixed the off - road changes with poor track performance. Handicapped by a heart attack, Sir Alfred Owen definitely left the management of the company to Louis Stanley after threatening to close BRM purely and simply. A major sponsorship is under negotiation with Yardley and it has tipped the scales. Everything has changed or almost changed. To replace engineer Tony Rudd at Lotus, Stanley hired Tony Southgate, in charge of the chassis, and Aubrey Woods to revitalize the V12 engine. Tim Parnell, who has been running his own team so far, has been named sporting director. The new car, the P53 designed by Southgate, immediately appears as the most beautiful of the plateau. John Surtees having left the frustrated team, the faithful Jackie Oliver is promoted first driver. At his side are the excellent Mexican Pedro Rodriguez, a former Parnell team. Finally, the Canadian George Eaton will fly an old P139 at the beginning of the season.

Coruto/Koruto

Fin 1968, Honda s'est retirée de la F1, vendant son matériel à la séduisante Taka Katsumoto que l'on vit faire quelques jolies qualifications et obtenir un point à Charade. Consciente que ce matériel vieillissant ne lui permettait pas d'envisager mieux, elle a usé de toute sa persuasion pour obtenir ce que beaucoup pensé impossible.

Il faut dire qu'outre son coup de volant précis, Mlle Katsumoto est aussi un mannequin, chanteuse et fait à l'occasion des apparitions à la télévision NHK. Une ambassadrice de choc pour la F1 dans son pays, et pour son pays dans le monde.

L'ordre est venu d'en haut, du MITI, le tout puissant ministère japonais de l'Industrie. Les industriels ont du céder et coopérer. Une structure indépendante a été créée nommée Coruto ou Koruto, poulain en japonais, un clin d'oeil au Cavallino rampante. Elle regroupe principalement des ingénieurs et des mécaniciens de Mitsubishi pour le châssis et de Honda pour le moteur qui d'ailleurs reste badgé du fameux H blanc sur rouge. Quant au châssis, le pragmatisme nippon a joué à plein et il est étroitement dérivé du Mitsubishi de F2000.

L'ensemble est révolutionnaire, sans radiateur frontal, décalé dans des caissons latéraux devant les roues arrières afin d'améliorer la pénétration dans l'air. Une solution sur laquelle travaille aussi Lotus.

English wrote:At the end of 1968, Honda withdrew from F1, selling its equipment to the seductive Taka Katsumoto who was seen making some pretty good qualifications and getting a point at Charade. Conscious that this aging material did not allow her to consider better, she used all her persuasion to get what many thought impossible.

It must be said that in addition to her precise kicking, Miss Katsumoto is also a model, singer and made occasional appearances on NHK television. An ambassador of shock for F1 in his country, and for his country in the world.

The order came from above, MITI, the all-powerful Japanese Ministry of Industry. The industrialists had to yield and cooperate. An independent structure was created named Coruto or Koruto, foal in Japanese, a nod to the Cavallino creeping. It mainly consists of engineers and mechanics of Mitsubishi for the chassis and Honda for the engine which besides remains badged of the famous H white on red. As for the chassis, the Japanese pragmatism has played full and it is closely derived from the Mitsubishi of F2000.

The assembly is revolutionary, without front radiator, shifted in lateral boxes in front of the rear wheels in order to improve the penetration in the air. A solution on which Lotus also works.

De Tomaso
Frank Williams va devenir un constructeur à part entière. Après une excellente saison avec Piers Courage sur une Brabham-client, il a signé un accord tripartite avec Ford et Alessandro de Tomaso, un Argentin spécialisé dans la production de voitures de sport.
Alejandro de Tomaso, le constructeur de voitures de sport né en Argentine , basé à Modène, avait tâté de Grand Prix auparavant,  sans grand succès. Depuis lors , il s'était concentré sur les voitures de route telles que la populaire Mangusta. Celui-ci a confié au jeune ingénieur Gianpaolo Dallara la construction d'une F1, la 505 à moteur Ford-Cosworth. Celle-ci reste confiée au jeune espoir britannique Piers Courage, une des révélations de la saison 1969.
Gulf est venu se greffer sur le projet pour aligner le revenant Dino Falconetti, aperçu en fin de saison dernière sur la McLeod née Cosworth. Le pétrolier américain profite en effet de ses liens privilégiés avec Ford en endurance pour imposer son poulain sur une seconde voiture à ses couleurs.

GB wrote:Frank Williams will become a full-fledged manufacturer. After an excellent season with Piers Courage on a private Brabham, he signed a tripartite agreement with Ford and Alessandro de Tomaso, an Argentinian specializing in the production of sports cars.
Alejandro de Tomaso, the Argentinian-born sports car manufacturer based in Modena, had tried Grand Prix before, without much success. Since then, he had concentrated on road cars such as the popular Mangusta. The latter entrusted the young engineer Gianpaolo Dallara with the construction of an F1, the 505 Ford-Cosworth engine. This remains entrusted to the young British hope Piers Courage, one of the revelations of the season 1969.
Gulf came to graft on the project to line up the coming back Dino Falconetti, sighted late last season on the McLeod née-Cosworth. The American oil company benefits from its privileged links with Ford in endurance to impose its pilot on a second car in its colors.

Ferrari
Après une saison 1969 déplorable qui a démontré le vieillissement du V12. La Scuderia Ferrari entame un nouveau cycle en cette année 1970. Grâce à un subside conséquent accordé par Fiat, elle se montre assez ambitieuse. Tout d'abord son jeune espoir Jacky Ickx est revenu au bercail après une saison passée chez Brabham. Mauro Forghieri a conçu une nouvelle voiture, la simple et élégante 312B qui va enfin faire ses débuts après avoir été tant attendue fin 1969. Mais la grande nouveauté est le moteur douze cylindres à plat développant 460 chevaux, soit vingt-cinq de plus que le V8 DFV Ford-Cosworth. Ce moteur a connu des difficultés initiales et Amon, en perte de confiance,  a préféré quitter la Scuderia. Ickx sera le seul pilote de l'écurie en début de saison. Mais on annonce que Giunti un pilote romain avec quelques bons résultats sur Alfa en Proto devrait le rejoindre.

Ferrari
After a deplorable 1969 season that demonstrated the aging of the V12. The Scuderia Ferrari enters a new cycle in this year 1970. Thanks to a substantial subsidy granted by Fiat, it is quite ambitious. First of all her young hope Jacky Ickx returned to the fold after a season spent at Brabham. Mauro Forghieri has designed a new car, the simple and elegant 312B that will finally make its debut after being so long awaited at the end of 1969. But the big novelty is the twelve-cylinder flat engine developing 460 horsepower, twenty-five more than the V8 DFV Ford-Cosworth. This engine experienced initial difficulties and Amon, in loss of confidence, preferred to leave the Scuderia. Ickx will be the team's only driver at the start of the season. But it is announced that Giunti a Roman driver with some good results on Alfa in Proto should join him.

Lotus
Les relations entre Jochen Rindt et Colin Chapman se sont aigries en 1969 et le pilote autrichien, n'ayant remporté qu'une seule victoire, aurait voulu quitter Lotus. Avec son manager Bernie Ecclestone, ils ont envisagé de créer leur propre équipe, comme les deux hommes l'ont fait en Formule 2. Mais Colin Chapman a su le convaincre de rester en lui offrant le « statut Jim Clark »: un salaire conséquent et une voiture sur mesure, la future 72 qui s'annonce révolutionnaire... Il a aussi exfiltré Graham Hill, coupable aux yeux de l'Autrichien d'accaparer la sympathie d'une partie de l'équipe. Pour l'heure, en ce début de saison, Rindt devra se contenter de la 49C, évolution de la 49B. Son coéquipier est John Miles qui a beaucoup payé de sa personne au volant de la 63 à quatre roues motrices. Enfin, Peter Warr est le nouveau directeur sportif de l'équipe en remplacement d'Andrew Ferguson.

Lotus
The relationship between Jochen Rindt and Colin Chapman turned sour in 1969 and the Austrian driver, having won only one victory, wanted to leave Lotus. With his manager Bernie Ecclestone, they planned to create their own team, as both men did in Formula 2. But Colin Chapman convinced him to stay by offering him the "Jim Clark status": a substantial salary and A tailor-made car, the future 72 that promises to be revolutionary ... He also exfiltered Graham Hill, guilty in the eyes of the Austrian to monopolize the sympathy of a part of the team. For now, at the beginning of the season, Rindt will have to settle for the 49C, evolution of the 49B. His teammate is John Miles who paid a lot of his person behind the wheel of the 63 four-wheel drive. Finally, Peter Warr is the new sports director of the team replacing Andrew Ferguson.