1901 VI French Grand Prix - Paris-Berlin
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1901 VI French Grand Prix - Paris-Berlin
by elmimidu69 Sun 3 Sep - 19:20
VI Grand Prix de l'Automobile Club de France 
Paris-Berlin, France - Allemagne
Distance de la course: 1105 kms
Du 27 au 29 Juin 1901
Le parcours
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La course de Paris-Berlin est certainement la manifestation la plus sensationnelle à laquelle ait encore donné lieu le sport automobile. 0n s’en ait aperçu par l'affluence extraordinaire du public qui s’est rendu la nuit dernière au fort de Champignv, où avait lieu le départ. On peut estimer au bas mot à dix mille le nombre de ces noctambules.
Dès deux heures du matin, le coup d’œil est des plus pittoresques. Avec les lanternes à l’acétylène et. les lampions des bicyclettes, on croirait assister à une fête vénitienne..
Les automobiles ont bien du mal à se frayer un chemin dans cette foule. Çà et là on soupe. Des gens du pays avaient installé des tables ornées de drapeaux ou l'on servait à boire et à manger.
Comme pour Paris-Bordeaux des pancartes avaient été clouées sur les arbres bordant la route pour indiquer la place des concurrents. Ceux-ci venaient s’y ranger au fur et à mesure de leur arrivée. La file des véhicules de course occupait 700 mètres à elle seule. M. de Chasseloup.-Laubat présidait le contrôle.
L’aube se lève avant trois heures et il fait grand jour au moment où le départ approche; aussi les photographes, qui avaient travaillé jusque-là au magnésium, sont-ils à leur affaire.
A trois heures: trente juste, le départ est donné, au milieu des applaudissements, à Mr, Giraud, inscrit en tête de la liste, qui part sans anicroche aucune.
The race of. Paris-Berlin is certainly the most sensational event that motorsport has yet given rise to. We noticed this by the extraordinary influx of the public who went last night to Fort Champignv, where the departure took place. We can conservatively estimate the number of these night owls at ten thousand.
From two o'clock in the morning, the view is most picturesque. With acetylene lanterns and. the bicycle lanterns, you would think you were attending a Venetian festival..
Cars have a hard time making their way through this crowd. Here and there we sup. Locals had set up tables decorated with flags where food and drinks were served.
As for Paris-Bordeaux, signs had been nailed to the trees along the road to indicate the place of the competitors. They came to arrange themselves there as they arrived. The line of racing vehicles was busy; 700 meters alone. Mr. de Chasseloup.-Laubat chaired the inspection.
Dawn rises before three o'clock and it is broad daylight as departure approaches; also the photographers, who until then had worked with magnesium, are on their business.
At exactly three:30, the departure is given, amidst applause, to Mr. Giraud, listed at the top of the list, who leaves without any hitch.
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Les engagés
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Le réglement
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Les constructeurs
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• Catégorie A : Voitures
Voitures (Poids au-dessus de 650 Kg)
#02 Gilles Hourgiéres - Gilles Hourgiéres - Mors Z
#04 Henri Fournier - Henri Fournier - Mors Z
#05 Fernand Charron - Ecurie Panhard - Panhard 24
#06 Leonce Girardot - Ecurie Panhard - Panhard 24
#07 René de Knyff - Ecurie Panhard - Panhard 24
#08 Pierre Chauchard - Ecurie Panhard - Panhard 24
#09 Pinson - Pinson - Panhard 24
#10 Loysel - Loysel - Panhard 24
#12 Maurice Farman - Ecurie Panhard - Panhard 24
#13 Charles Jarrott - Ecurie Panhard - Panhard 24
#14 André Axt - Axt - Panhard 24
#15 Gustave Leys - Gustave Leys - Panhard 24
#16 George Heath - Ecurie Panhard - Panhard 24
#17 Bozon de Perigord - Ecurie Panhard - Panhard 24
#18 Albert Clément - Ecurie Panhard - Panhard 24
#19 Carl Voight - Ecurie Panhard - Panhard 24
#21 Pierre de Crawhez - Ecurie Panhard - Panhard 24
#27 Selwyn Francis Edge - Selwyn Francis Edge - Napier 50
#28 Baron de Turkheim - Baron de Turkheim - de Dietrich
#30 Leon Serpollet - Leon Serpollet - Serpollet
#33 Charles Rolls - Charles Rolls - Mors Z
#36 Fabvier - Fabvier - Otto
#38 Henri Degrais - Daimler-Benz AG - Mercedes
#39 Christian Werner - Daimler-Benz AG - Mercedes
#40 Georges Lemaitre - Daimler-Benz AG - Mercedes
#47 Barbereau - Barbereau - Serpollet
#54 Florent Moulin - Florent Moulin - Thorn-Hogan
#63 Gaetan de Knyff - Ecurie Panhard - Panhard 24
#83 Desmarest - Desmarest - Mors Z
#87 Brillié - Brillié - Nancienne
#91 Varlet - Varlet - Delahaye 10B
#112 Henry Farman - Ecurie Panhard - Panhard 24
#113 Martha - Martha - de Dietrich
#122 Camille du Gast - Ecurie Panhard - Panhard 24
#143 Foxhall Keene - Foxhall Keene - Mors Z
#150 Noirel - Noirel - de Dietrich
#157 Jean-Marie de Crawhez - Jean-Marie de Crawhez - Pipe
#158 Carel van der Heyden - Ecurie Panhard - Panhard 24
#162 Antony - Antony - Mors Z
#163 Henri Brasier - Henri Brasier - Mors Z
#165 Robin - Robin - Panhard 24
• Catégorie B : Voitures légères
Voitures (Poids entre 400 et 650 Kg)
#01 François Giraud - Ecurie Panhard - Panhard 24
#25 Turgan - Turgan - Turgan-Foy
#26 Filtz - Filtz - Turgan-Foy
#35 Huguet - Voiture Otto
#44 Mercier - Mercier - Gladiator
#45 Demester - Demester - Gladiator
#46 Mercy - Mercy - Gladiator
#48 Haban - Haban - Nesseldorf
#51 Collin - Collin - Sirsne
#52 Chevrein - Chevrein - Sirsne
#55 Thery - Thery - Decauville
#56 Page - Page - Decauville
#58 Jouanneau - Jouanneau - Decauville
#64 Jean Legras - Jean Legras - Boyer
#67 Plum - Plum - Cudell
#68 Rolland - Rolland - Gobron-Brillié
#71 Nicolai - Nicolai - de Dietrich
#72 de Cosmos - de Cosmos - F.N.
#73 van Marcke - van Marcke - F.N.
#75 Ribeyrolles - Darracq - Darracq
#76 Jacques Edmond - Darracq - Darracq
#77 Marcellin - Darracq - Darracq
#78 Fernand Gabriel - Darracq - Darracq
#79 Jean Vasseur - Darracq - Darracq
#80 Sincholle - Darracq - Darracq
#81 Brauda - Darracq - Darracq
#89 Louis Rigolly - Louis Rigolly - Gobron-Brillié
#94 Domptet - Domptet - Clément
#95 Marius Barbarou - Marius Barbarou - Clément
#102 Guy Berteaux - Ecurie Panhard - Panhard 24
#111 Fouret - Cottereau
#114 Pontom d´Amecourt - Pontom d´Am - Nancienne
#117 Audineau - Audineau - CGV
#119 Franz Kirchheim - Franz Kirchheim - Eisenach
#123 Jean-Philippe Beconnais - Jean-Philippe Beconnais - Beconnais
#135 Jacques Gondoin - Jacques Gondoin - Panhard 24
#137 Peschard - Peschard - Pieper
#138 Andrée Koechlin - SA des Autos et Cycles Peugeot - Peugeot
#139 Emile Kraeutler - SA des Autos et Cycles Peugeot - Peugeot
#145 Marbais - Darracq - Darracq
#146 Mazurier - Mazurier - Liberia
#148 Emile Lemaitre - Darracq - Darracq
#149 Georges Teste - Ecurie Panhard - Panhard 24
#151 Philippe Dernier - Philippe Dernier - Gobron-Brillié
#159 Jacques Déchamps - Jacques Déchamps - Déchamps
#161 de Lisle - Darracq - Darracq
#171 Paris - Paris - Cottereau
• Catégorie C : Voiturettes
Voitures (Poids entre 250 et 400 Kg )
#88 Jean Corre - Jean Corre - Corre
#103 Marc Jeannin - Marc Jeannin - AAG
#104 Louis Renault - Automobiles Renault - Renault AK
#105 Marcel Renault - Automobiles Renault - Renault AK
#106 Pierre Grus - Automobiles Renault - Renault AK
#107 Victor Oury - Automobiles Renault - Renault AK
#108 René Lamy - Automobiles Renault - Renault AK
#109 Merville - Automobiles Renault - Renault AK
#120 K.Bereis - K.Bereis - Eisenach
#124 Dupont - Dupont - Liberia
#154 Morin - Morin - Corre
#167 Faure - Faure - Liberia
• Catégorie D : Motocycles
#34 Cormier - Cormier - de Dion AD
#43 Derny - Derny - Chapelle
#49 Labbe - Labbe - Korn
#126 Georges Osmont - Georges Osmont - de Dion AD
#127 Bardeau - Bardeau - de Dion AD
#130 Lazon - Lazon - de Dion AD
#131 Pierre Bardin - Bardin - de Dion AD
#133 Guy Riviere - Guy Riviere - Werner
#168 Topf - Topf - Laurin-Klement
#170 Podesenick - Podesenick - Laurin-Klement
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Re: 1901 VI French Grand Prix - Paris-Berlin
by elmimidu69 Sun 3 Sep - 22:23
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Les étapes
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Résumé des étapes
26 Juin 1901 - Champigny
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Controle des permis à l'ACF | - | Plombage et poinconnage des voitures | - | Plombage et poinconnage des voitures | - | Plombage et poinconnage des voitures | - | Henri Fournier allant signer le registre de control |
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27 Juin 1901 - 1ere étape (456 Kms) – Champigny – Aix-la-Chapelle
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L'étape | - | L'Auto-Vélo 28 juin 1901 | - | Itinéraire de l'étape |
Dès onze heures du soir, une foule nombreuse, bruyante, variée, fourmille aux environs du célèbre carrefour, qui voyait partir, deux ans auparavant, les concurrents du Tour de France. La farandole des lampions de cyclistes sillonne la route dans la nuit, brusquement interrompue de temps à autre par la trouée blafarde d'un phare acétylène.
Giraud, le premier des coureurs appelé par le sort, passe comme une trombe, soulevant derrière lui un nuage de sable blanc qui le dérobe instantanément aux yeux des spectateurs. Deux minutes s'écoulent: Gilles Hourgières bondit littéralement sur la route, cramponné à son volant de direction. Les bravos éclatent, les cris de : « A Berlin, à Berlin! » retentissent... Voici ensuite Fournier, l'heureux vainqueur de Paris-Bordeaux, puis Charron, René de Knyff,
Girardot, dont la pèlerine flotte au vent, Jarrotl et Edge, les représentants du Team anglais. Serpollet qui roule en silence, mais n'en l'ait pas moins une terrible vitesse. Cormier en tricycle, Béconnais, en voiturette, voire l'intrépide Mme Du Gast, revêtue d'un élégant costume tailleur en drap gris, coiffée d'une casquette blanche, les cheveux maintenus par une solide voilette sous laquelle bombent les classiques lunettes. Quant à l'habile ingénieur Eugène Brillié, il mène une 12 chevaux de la société « la Nancéenne » qui marche à l'alcool...
Toutefois, un regrettable accident vint attrister cette journée : M. Brasier, qui conduisait une voilure Mors, renversait près du village de Maison-Blanche un enfant qui, relevé sans connaissance, ne tardait pas à expirer
A Aix-la-Chapelle, sur l'Elisenbrunnenen l'honneur des concurrents, on a arboré aux fenêtres des drapeaux aux trois couleurs : belges, françaises et allemandes. Fournier arrive premier, très acclamé et très entouré.
From eleven o'clock in the evening, a large, noisy, varied crowd swarmed around the famous crossroads, which saw the departure of the Tour de France competitors two years previously. The farandole of cyclists' lanterns crisscrosses the road in the night, abruptly interrupted from time to time by the pale gap of an acetylene headlight.
Giraud, the first of the runners called by fate, passes like a waterspout, raising behind him a cloud of white sand which instantly hides him from the eyes of the spectators. Two minutes pass: Gilles Hourgières literally jumps onto the road, clinging to his steering wheel. Bravos break out, cries of: “To Berlin, to Berlin!” » ring out... Then here is Fournier, the lucky winner of Paris-Bordeaux, then Charron, René de Knyff,
Girardot, whose cape flutters in the wind, Jarrotl and Edge, the representatives of the English Team. Serpollet who rides in silence, but nonetheless has terrible speed. Cormier on a tricycle, Béconnais, in a cart, even the intrepid Ms. Du Gast, dressed in an elegant gray cloth suit, wearing a white cap, her hair held in place by a solid veil under which the classic glasses protrude. As for the skillful engineer Eugène Brillié, he drives a 12-horse car from the company “la Nancéenne” which runs on alcohol...
However, an unfortunate accident saddened that day: Mr. Brasier, who was driving a Mors sailboat, knocked down near the village of Maison-Blanche a child who, being picked up unconscious, soon expired.
In Aachen, on the Elisenbrunnenen in honor of the competitors, flags in three colors were displayed on the windows: Belgian, French and German. Fournier arrives first, very acclaimed and very surrounded.
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Parc à Champigny | - | Parc à Champigny | - | En attendant le départ | - | Départ au haut de la côte de Champigny | - | Départ au haut de la côte de Champigny | - | Départ au haut de la côte de Champigny | - | Départ au haut de la côte de Champigny | - | Départ au haut de la côte de Champigny |
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Dernieres instructions avant le départ | - | Les spectateurs allument des feux | - | Sur la route de Coulommiers | - | Soupe en attendant les coureurs | - | Drapeau bleu, signal de danger | - | La montée de La-Queue-en-Brie | - | Passage à Rebais | - | Vue de la course |
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La voiture de controle de l'ACF | - | Arrivée de Fournier en Belgique | - | Controle à la frontiere Franco-Belge | - | Controle d'Aix la Chapelle | - | Controle d'Aix la Chapelle | - | Controle d'Aix la Chapelle | - | Carte de bienvenue aux concurrents | - | Le parc d' Aix la Chapelle |
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28 juin 1901 - 2e étape (445 Kms) - Aix-la-Chapelle – Hanovre
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L'étape | - | L'Auto-Vélo 29 Juin 1901 | - | Itinéraire de l'étape |
Le départ de la seconde étape a été donné ce matin à Aix-la-Chapelle au milieu d’un enthousiasme extraordinaire.
Du reste, depuis hier, je suis sûr que peu d'habitants ont dormi, tant la ville est surexcitée par le mouvement de voitures. A quatre heures du matin, il fait déjà grand jour et la foule devient bientôt cohue au départ.
Le temps est superbe et la journée s'annonce magnifique. Les grosses voitures sont particulièrement très entourées et, naturellement, la Mors de Fournier, la victorieuse d’hier. Le sera-t-elle aujourd’hui ? En tout cas, Fournier semble peu ému.
L’heure du départ approche et M. Tampier, chronométreur officiel qui doit, un à un, et de deux en deux minutes, lancer sur la route de Hanovre les monstres à pétrole et à vapeur, les voitures légères qui pourtant ont, elles aussi, un air de puissance, de force latente qui tout à l'heure se transformera en vitesse effrénée, et enfin les motocycles, rapides comme des boulets I
Naturellement, c’est la héros de la vieille, Fournier, qui va partir lo premier puisque le règlement indique que les concurrents partiront rigoureusement dans l’ordre de leur arrivée à Aix-la-Chapelle.
L’arrivée, magnifiquement décorée et pavoisée aux couleurs des trois nations par lesquelles passe, l’itinéraire de la course, est parfaitement installé pour suivre les péripéties de l’arrivée des voitures. Dans une tribune d’honneur, ont pris place toutes les notabilités de la ville et beaucoup d’officiers de toutes armes et de tous grades.
Un peu après deux heures, une poussée se produit dans la foule massée aux abords de la tribune et tous les yeux se portent vers un point de la route où s’élève un nuage. Quelques secondes après, une masse grise de poussière passe en trombe au milieu du public ; il est exactement 2 heures 13 minutes 20 secondes. Lorsque l’on a pu lire le numéro de la voiture, c’est du délire : C’est Fournier renouvelant son exploit de la veille. Il descend tout souriant de la voiture, secouée par le moteur, dont le ronflement accompagne la Marseillaise, que vient d’entonner la musique.
The start of the second stage was given this morning in Aachen amid extraordinary enthusiasm.
Besides, since yesterday, I am sure that few residents have slept, as the city is so excited by the movement of cars. At four in the morning, it is already broad daylight and the crowd soon becomes crowded at the start.
The weather is superb and the day promises to be magnificent. The big cars are particularly well surrounded and, naturally, the Mors de Fournier, yesterday's victor. Will it be today? In any case, Fournier seems little moved.
The time of departure is approaching and Mr. Tampier, official timekeeper who must, one by one, and two in two minutes, launch onto the road to Hanover the oil and steam monsters, the light cars which nevertheless also have , an air of power, of latent force which will soon transform into frantic speed, and finally the motorcycles, fast as bullets I
Naturally, it is the old woman's hero, Fournier, who will leave first since the regulations indicate that the competitors will leave strictly in the order of their arrival in Aachen.
The finish, magnificently decorated and decorated in the colors of the three nations through which the race route passes, is perfectly set up to follow the adventures of the arrival of the cars. In a tribune of honor, all the notables of the city and many officers of all arms and all ranks took their places.
A little after two o'clock, a surge occurs in the crowd gathered around the stand and all eyes are directed towards a point on the road where a cloud rises. A few seconds later, a gray mass of dust rushes through the middle of the audience; It is exactly 2 hours 13 minutes 20 seconds. When we were able to read the number of the car, it was madness: It was Fournier repeating his feat from the day before. He gets out of the car, smiling, shaken by the engine, whose roar accompanies the Marseillaise, which the music has just started.
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Vue de la course | - | Traversée de Hanovre | - | Controle de Hanovre | - | Point de controle | - | Entrée du parc à Hanovre | - | Entrée du parc à Hanovre | - | Militaires au controle de Hanovre | - | Le coin des pneumatiques | - | Tableau d'affichage |
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29 juin 1901 - 3e étape (297 Kms) - Hanovre - Berlin
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L'étape | - | L'Auto-Vélo 30 Juin 1901 | - | Itinéraire de l'étape |
Nous voici donc au départ de la dernière étape. Etape décisive au cours de laquelle va se jouer la partie, Fournier essayant de conserver les quelques minutes qu'il a pu prendre à ses adversaires sur les 900 kilomètres qui séparent Hanovre de Paris, Antony, de Knyff, Girardot faisant un effort désespéré pour battre le leader sur le poteau et entrer les premiers à Berlin, enlevant l'épreuve la plus sensationnelle qui ait jamais été disputée.
Mais voici l'arrivée finale, à Berlin... Nous y sommes, celte fois. Sur la longue et large piste sablée des courses au trot, vingt mille personnes sont massées.
La foule augmente d'heure en heure. Soudain le drapeau jaune s'abaisse en face des tribunes, la porte de l'hippodrome s'ouvre et la voiture blanche de Fournier apparaît. Un tour de piste est effectué à toute vitesse et le vainqueur, bloquant ses freins, vient stopper devant le pavillon du jury. Alors les applaudissements éclatent. Mouchoirs, chapeaux s'agitent. Deux musiques militaires entonnent la Marseillaise, et Fournier reçoit des mains du duc de Ratibor une couronne de lauriers ! Les autres concurrents arrivent. Coureurs de vitesse et touristes, puis, vers trois heures, commence avec le baron de Zuylen en tête, un grand défilé de voitures à travers Berlin par l'avenue de Charlottenbourg, la porte de Brandenbourg et les Linden, jusqu'à la caserne du régiment des grenadiers de la garde où l'on va remiser les véhicules.
So here we are at the start of the last stage. Decisive stage during which the game will be played, Fournier trying to preserve the few minutes he was able to take from his opponents over the 900 kilometers which separate Hanover from Paris, Antony, from Knyff, Girardot making a desperate effort to beat the leader on the post and enter Berlin first, winning the most sensational event that has ever been contested.
But here is the final arrival, in Berlin... We are there, this time. On the long, wide sanded track of the trotting races, twenty thousand people are gathered.
The crowd increases by the hour. Suddenly the yellow flag lowers in front of the stands, the door to the racecourse opens and Fournier's white car appears. A lap of the track is carried out at full speed and the winner, locking his brakes, comes to a stop in front of the jury pavilion. Then the applause breaks out. Handkerchiefs and hats are being waved. Two military bands intone the Marseillaise, and Fournier receives a laurel wreath from the hands of the Duke of Ratibor! The other competitors arrive. Speed racers and tourists, then, around three o'clock, begins with Baron de Zuylen at the head, a large parade of cars through Berlin via Charlottenburg Avenue, the Brandenburg Gate and the Linden, up to the barracks of the guard grenadier regiment where the vehicles will be stored.
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Vue de la course | - | Trompette annoncant l'entrée à Berlin | - | Trompette annoncant l'entrée à Berlin | - | Controle de Berlin | - | Chronometreur à l'arrivée de Berlin | - | L'entrée des automobiles sous les tilleuls à Berlin | - | Arrivée à Berlin | - | Arrivée à Berlin | - | Arrivée d'Henri Fournier |
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Arrivée à Berlin d'Henry Fournier | - | Arrivée à Berlin d'Henry Fournier | - | Arrivée à Berlin d'Henry Fournier | - | Henri Fournier à l'arrivée | - | Henri Fournier, le vainqueur | - | Henri Fournier, le vainqueur | - | Fournier porté en triomphe dans l'hippodrome de Westend | - | Henri Fournier buvant une bière à son arrivée à Berlin | - | Aprés l'arrivée |
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Soldats indiquant les arrivées | - | Soldats allemands faisanr ranger les autos | - | Installation des voitures dans la cour de l'Alexanderkaserne | - | Regroupement à Berlin | - | Les vainqueurs à la caserne de la garde à Berlin | - | Officiels allemands | - | Officiels allemands | - | Officiels allemands |
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Re: 1901 VI French Grand Prix - Paris-Berlin
by elmimidu69 Mon 4 Sep - 18:59
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30 Juin - Le classement définitif
Entre temps, la Commission mixte eut à établir le classement et la répartition des prix, dont les trois principaux étaient dus à la générosité de l'empereur d'Allemagne, du président de la République française et du
Roi des Belges.
Ce classement fut le suivant :
In the meantime, the Mixed Commission had to establish the classification and distribution of the prizes, the three main ones of which were due to the generosity of the Emperor of Germany, the President of the French Republic and the
King of the Belgians.
This classification was as follows:
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Les Trophées
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Coupe en argent offerte par le roi des Belges | - | Coupe en bronze offerte par le Grand duc du Luxembourg | - | Vase de Sevres offert par le président de la République Française |
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De Knyff, Charron et Fournier | - | E .Cuénod le Comte et la Comtesse de Moy le Dr. Fabre M. Roussier | - | Le comte Talleyrand de Périgord & Baron de Zuylen | - | Prince de Ratibor et Baron de Zuylen, présidents des automobiles club Francais et Allemend |
Panhard
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Publicité
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Aster | - | Automobiles Bardon | - | Continental | - | Continental | - | Continental | - | Continental | - | Continental | - | De Dion-Bouton | - | De Dion-Bouton | - | De Dion-Bouton | - | George Richard |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||||||||||
Gobron-Brillié | - | La Sirène | - | La Sirène | - | Michelin | - | Michelin | - | Michelin | - | Michelin | - | Michelin | - | Michelin | - | Michelin | - | Michelin |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||||||||||
Huile Vitesse | - | Huile Vitesse | - | Huile Vitesse | - | Mors | - | Mors | - | Mors | - | Dunlop | - | Renault | - | Renault | - | Societé Nanceenne d'Automobile | - | Turgan-Foy |
Presse
Collection Jules Beau
La Locomotion automobile - 13 Juin 1901
La Locomotion automobile - 20 Juin 1901
La Locomotion automobile - 27 Juin 1901
La Vie Illustrée - 28 Juin 1901
La Locomotion automobile - 04 Juillet 1901
La Vie Illustrée - 05 Juillet 1901
Le Monde Illustré - 06 Juillet 1901
Le Sport Universel Illustré - 06 Juillet 1901
L'Illustration - 06 Juillet 1901
La vie au grand air - 07 Juillet 1901
Le Soleil du Dimanche - 07 Juillet 1901
Le Rire - 13 Juillet 1901
 |  |  |  |  | ||||
La Presse | ||||||||
26 Juin | - | 28 Juin | - | 29 Juin | - | 30 Juin | - | 01 Juillet |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||||||||||||
L'Auto-Vélo | ||||||||||||||||||||||||
22 Juin | - | 23 Juin | - | 24 Juin | - | 25 Juin | - | 26 Juin | - | 27 Juin | - | 28 Juin | - | 28 Juin | - | 29 Juin | - | 29 Juin | - | 30 Juin | - | 01 juillet | - | 01 Juillet |
 |  |  |  |  | ||||
Le Figaro | ||||||||
27 Juin | - | 28 Juin | - | 29 Juin | - | 29 juin | - | 30 Juin |
 |  |  |  |  | ||||
Le Gaulois | ||||||||
26 Juin | - | 27 Juin | - | 28 Juin | - | 29 juin | - | 30 Juin |
 |  |  |  | |||
Le Petit Parisien | ||||||
27 Juin | - | 28 Juin | - | 29 Juin | - | 30 Juin |
Presse étrangère
Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 07 Juillet 1901
Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 14 Juillet 1901
Allemagne
Angleterre - The Engineer - Juillet 1901
Angleterre - Illustrated London News - Juillet 1901
Chicago - Motor Age - 04 Juillet 1901
Chicago - Motor Age - 18 Juillet 1901
Paris-Berlin - Excursion Touristique du 22 au 29 juin 1901
A l’occasion de la course Paris-Berlin, il a été organisé par les soins da l'Automobile Club de France et du Deutscher Automobil Club, une excursion collective pour automobiles de tourisme sur le parcours de Paris à Berlin par l'Allemagne centrale. L’excursion s’est déroulée du 22 au 29 Juin. Le parcours était le suivant :
► 1ere étape : 22 Juin – Paris-Reims (174 Kms)
► 2e étape : 23 juin – Reims-Luxembourg (206 Kms)
► 3e étape : 24 Juin – Luxembourg-Coblentz (186 Kms)
► 4e étape : 25 Juin – Coblentz-Francfort (128 Kms)
► 5e étape : 26 Juin – Francfort-Eisenach (180 Kms)
► 6e étape : 27 Juin – Eisenach-Leipzig (173 Kms)
► 7e étape : 28 Juin – Leipzig-Postdam (142 Kms)
► 8e étape : 29 Juin – Postdam-Berlin (31 Kms)
On the occasion of the Paris-Berlin race, it was organized by the Automobile Club de France and the Deutscher Automobil Club, a collective excursion for passenger cars on the route from Paris to Berlin via central Germany . The excursion took place from June 22 to 29. The route was as follows:
► 1ere étape : 22 Juin – Paris-Reims (174 Kms)
► 2e étape : 23 juin – Reims-Luxembourg (206 Kms)
► 3e étape : 24 Juin – Luxembourg-Coblentz (186 Kms)
► 4e étape : 25 Juin – Coblentz-Francfort (128 Kms)
► 5e étape : 26 Juin – Francfort-Eisenach (180 Kms)
► 6e étape : 27 Juin – Eisenach-Leipzig (173 Kms)
► 7e étape : 28 Juin – Leipzig-Postdam (142 Kms)
► 8e étape : 29 Juin – Postdam-Berlin (31 Kms)
1901 Paris-Berlin Race_#203 Doc Fabre - Duc Georges Richard 8cv
1901 Paris-Berlin Race_#204 Comte de Moy - Duc Georges Richard 8cv
1901 Paris-Berlin Race_#225 Lucotte - Duc Panhard
1901 Paris-Berlin Race_#229 Henri Kapffrer - Renault 6cv
1901 Paris-Berlin Race_#240 Ernest Cuenod - Duc Georges Richard 8cv
1901 Paris-Berlin Race_#246 Debacker Renault 6cv
1901 Paris-Berlin Race_#253 Madame Gobron - Gobron-Brillié
1901 Paris-Berlin Race_#300 Baronne de Zuylen (Snail) Panhard 12cv
1901 Paris-Berlin Race_#301 Baron de Zuylen Escargot) Panhard 12cv
1901 Paris-Berlin Race_#312 Roussier - Philippe Richard 5cv
1901 Paris-Berlin Race_#314 - Forain Bertrand 6Cv
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