1900 V French Grand Prix - Paris-Toulouse-Paris

by elmimidu69 Mon 28 Aug - 23:33

V Grand Prix de l'Automobile Club de France
Paris-Toulouse-Paris, France
Distance de la course: 1347 kms
Du 25 au 28 juillet 1900

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Le parcours

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Il semble extraordinaire qu'aucun accident grave ne soit venu attrister la grande épreuve de l'année 1900, la course Paris-Toulouse. L'hésitation des pouvoirs publics à autoriser la manifestation avait contraint les organisateurs à tout préparer sous réserves. Il en résulta sans cesse et jusqu'au dernier moment, des contre-ordres, des modifications. Paris-Toulouse fut donc autorisé. En hâte on fit placarder dans toutes les localités du parcours l'affiche officielle informant les populations.
Soixante- seize engagements étaient parvenus en temps utile à l'éditeur responsable, M. Jeantaud. Soit vingt-sept voitures, quatorze voiturettes, trente et un motocycles et une motocyclette.
L'itinéraire de ce long parcours, comportait 1348 kilomètres. Le départ allait être donné sur la route de Montgeron.
D'une seule traite, les coureurs devaient se rendre à Toulouse en passant par Melun, Fontainebleau, Montargis, Gien, Bourges, Issoudun, Châteauroux, Limoges, Uzerche, Brive, Cahors, Montauban et Pompignan.
Après une journée d'exposition à Toulouse, ils accompliraient le trajet Toulouse-Limoges, puis le lendemain de cette étape, celui de Limoges-Paris.

It seems extraordinary that no serious accident came to sadden the great event of the year 1900, the Paris-Toulouse race. The hesitation of the public authorities to authorize the demonstration had forced the organizers to prepare everything subject to reservations. This resulted in constant and until the last moment, counter-orders, modifications. Paris-Toulouse was therefore authorized. In haste, the official poster informing the populations was put up in all the localities of the route.
Seventy-six commitments had reached the responsible editor, Mr. Jeantaud, in good time. That is twenty-seven cars, fourteen carts, thirty-one motorcycles and one motorcycle.
The route of this long course, included 1348 kilometers. The start was going to be given on the road to Montgeron.
In one go, the riders had to go to Toulouse via Melun, Fontainebleau, Montargis, Gien, Bourges, Issoudun, Châteauroux, Limoges, Uzerche, Brive, Cahors, Montauban and Pompignan.
After a day of exposure in Toulouse, they would complete the Toulouse-Limoges route, then the day after this stage, that of Limoges-Paris.

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Les engagés

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Le réglement

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Les constructeurs

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• 1ere catégorie : Voitures

#01 René De Knyff - Panhard 24cv

#02 Carl Voigt - Panhard 24cv

#03 Girardot - Panhard 24cv
#04 Giraud - Panhard 24cv

#05 Gilles Hougieres - Mors 24cv

#06 Alfred Levegh - Mors 24cv

#08 De Perigord - Panhard 24cv
#09 Jenatzy - Bolide 30cv
#11 Lefebvre - Bolide 30cv
#13 Pinson - Panhard 20cv
#14 Edge - Napier 16cv
#15 De Turckheim - De Dietrich 18cv
#27 Brillié - Gobron Brillié 18cv
#34 De Lorys - Bolide 15cv
#42 Cuchelet - Peugeot 15cv
#62 Ravel - Peugeot 15cv
#73 Gaveau - Mors 16cv
#74 Huguet - Peugeot 15cv
#75 Antony - Mors 24cv

• 2e catégorie : Voiturettes

#20 Marcel Renault - Renault Frères 4cv

#21 Louis Renault - Renault Frères 4cv

#22 G. Gravier - Renault Frères 4cv
#38 Mercier - Gladiator Aster 5cv
#51 Corre - Fouillaron 4cv
#69 Cottereau - Cottereau 9cv
#70 Comus - Teste, Moret 3cv
#72 Schrader - Aster 5cv 5cv

• 3e catégorie : Motocyclettes

#23 Osmont - Aster 3cv
#24 Tart - De Dion 7cv
#25 Gasté - Soncin 4,5cv
#26 Bonnard - Werner bicycle 1,5cv
#28 Bardin - De Dion 7cv

#29 Georges Teste - De Dion 7cv

#30 Gleizes - De Dion 6cv

#31 Collignon - De Dion 7cv

#32 Bardaux - De Dion 7cv
#33 Levasseur - De Dion 7cv
#35 Joyeux - Soncin 4,5cv
#36 Laurens - Soncin 3,5cv
#37 Demester - Aster 8cv
#43 Marcellin - Buchet 8cv
#44 Béconnais - Soncin 5cv
#45 Loste - Buchet 7cv
#46 Coindet - Tourgan Foy 6cv
#49 Villemain - Soncin 4,5cv
#53 Perrault - De Dion 3cv
#54 Battaielle - Aster 4cv
#55 Delisle - Soncin 5cv
#56 F. Clément - Ardent 3,5cv
#58 Durand - Ardent 3,5cv
#61 Geo - Buchet 8cv
#63 Caillé - De Dion 3cv
#64 Vail - De Dion 7cv
#65 Fournier - De Dion 7cv
#71 Deckert - De Dion 7cv
#77 Ollier - Aster 3cv

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Les étapes

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Résumé des étapes

25 Juillet - 1ere étape Montgeron - Toulouse


L'étape	-	Le matin 26 Juillet 1900	-	Dernier bidon avant le départ

Le départ eut lieu, selon l'usage, à l'aube, le 25 juillet, en présence d'une foule considérable qui contrastait avec les quelques curieux attirés le mois précédent par la Coupe Gordon-Bennett. Les concurrents avaient d'intéressants véhicules. Six voitures Panhard-Levassor du type dit « de la Coupe » étaient pilotées par de Knyff, Voigt, remplaçant Charron malade; Girardot, Giraud, de Périgord et Pinson. La Belgique avait cinq représentants : Jenatzy, Lefebvre, le baron Pierre de Caters, M. de Champrobert et de Lorys. Edge inaugurait une Napier anglaise de 24 chevaux, mais le favori était sans contredit Levegh, qui, avec sa rapide voiture Mors, venait, quelques jours auparavant, de faire 172 kilomètres en 1 h. 55 sur la route de Trouville.
Il y eut un déchet formidable au cours de cette première étape .Le chronométreur Gaudichard avait donné le départ à une soixantaine de partants. On en compta huit arrivés à Toulouse dans les délais prescrits!
C'étaient, tout d'abord, Levegh, qui passa le premier la ligne de contrôle à 5 h. 18 m. 35 s. couvert de poussière, très fatigué, ayant accompli le parcours en 13 h. 13 m. 50 s.; Giraud, second, faillit s'évanouir en descendant de voilure; Voigt, Pinson, Antony, passés ensuite dans cet ordre, avouèrent qu'ils étaient éreintés.
A la vérité, la chaleur avait été torride cette journée, et pénible pour tous, surtout pour les héroïques motocyclistes dont trois parvinrent à l'étape : Teste, Collignon et Bardin. Louis Renault, arrivé dans la nuit, au bout de 20 h. 34 m. 55 s. de marche, sauvait l'honneur des voiturettes en terminant l'étape, bien qu'ayant dans l'obscurité télescopé une charrette de maraîcher, pas éclairée naturellement. Marcel Renault arrivait derrière lui à Toulouse, et, le lendemain, les deux frères repartaient ensemble sur la voiturette de Marcel qui allait finir l'épreuve première de sa catégorie, suivie d'ailleurs de deux autres voiturettes Renault frères, l'une menée par M. L. Grus, les seules achevant le parcours total.
Les concurrents étrangers s'étaient essaimes dès le début : Edge.au départ, avait heurté Jenatzy et faussé l'essieu de son concurrent tout en démolissant sa propre voiture. Ni l'un ni l'autre n'avaient pu partir!

The departure took place, according to custom, at dawn on July 25, in the presence of a considerable crowd which contrasted with the few onlookers attracted the previous month by the Gordon-Bennett Cup. The competitors had some interesting vehicles. Six Panhard-Levassor cars of the so-called "Coupe" type were driven by de Knyff, Voigt, replacing Charron who was ill; Girardot, Giraud, de Périgord and Pinson. Belgium had five representatives: Jenatzy, Lefebvre, Baron Pierre de Caters, M. de Champrobert and de Lorys. Edge inaugurated a 24-horsepower English Napier, but the favorite was unquestionably Levegh, who, with his fast Mors car, had just covered 172 kilometers in 1 hour a few days earlier. 55 on the road to Trouville.
There was a tremendous waste during this first stage. The timekeeper Gaudichard had given the start to about sixty starters. Eight of them arrived in Toulouse within the prescribed time!
It was, first of all, Levegh, who crossed the line of control first at 5 o'clock. 18m. 35 sec. covered in dust, very tired, having completed the course in 13 h. 13m. 50 sec.; Giraud, second, nearly fainted as he descended from the canopy; Voigt, Pinson, Antony, then passed in that order, confessed that they were exhausted.
In truth, the heat had been scorching that day, and painful for everyone, especially for the heroic motorcyclists, three of whom made it to the stage: Teste, Collignon and Bardin. Louis Renault, arrived in the night, after 8 p.m. 34m. 55 sec. walking, saved the honor of the golf carts by finishing the stage, although having telescoped in the darkness a market gardener's cart, not naturally lit. Marcel Renault arrived behind him in Toulouse, and the next day the two brothers set off again together on Marcel's cart which was to finish the race first in its category, followed by two other Renault brothers' carts, one led by M. L. Grus, the only ones completing the total route.
The foreign competitors had swarmed from the start: Edge, at the start, had hit Jenatzy and bent his competitor's axle while demolishing his own car. Neither of them had been able to leave!

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27 Juillet - 2e étape Toulouse-Limoges


L'étape	-	Le matin 28 Juillet 1900	-	Alfred Levegh

La journée d'exposition au Pré-Catelan, à Toulouse, permit aux nombreux retardataires d'arriver à temps pour se faire donner le départ de la seconde étape Toulouse-Limoges.
Ils arrivèrent une quinzaine, exténués par une température de 40 degrés centigrades, Voigt en tête, précédant Levegh, Giraud, Pinson, Teste, etc., etc., apportant aussi la mauvaise nouvelle d'une chute grave, dont le motocycliste Vial avait été victime, près de Thiviers, en voulant, éviter un chien. En réalité, voici ce qui s'était passé :
Vial, ayant très chaud, avait, en cours de route, acheté un de ces chapeaux panama à 13 sous, comme en vendent les colporteurs. C'était une insuffisante garantie contre les rigueurs du soleil. Deux verres de Champagne, absorbés en hâte, lui avaient tourné la tête, et l'insolation survenant, il était brusquement tombé de sa machine, se blessant grièvement.

The exhibition day at Pré-Catelan, in Toulouse, allowed the many latecomers to arrive in time to be given the start of the second Toulouse-Limoges stage.
About fifteen of them arrived, exhausted by a temperature of 40 degrees centigrade, Voigt in the lead, preceding Levegh, Giraud, Pinson, Teste, etc., etc., also bringing the bad news of a serious fall, from which the motorcyclist Vial had been victim, near Thiviers, trying to avoid a dog. In fact, this is what happened:
Vial, being very hot, had, on the way, bought one of those 13-sou panama hats sold by hawkers. It was an insufficient guarantee against the rigors of the sun. Two glasses of champagne, hastily drank, had turned his head, and the sunstroke occurring, he had suddenly fallen from his machine, seriously injuring himself.

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28 Juillet - 3e étape Limoges-Montgeron


L'étape	-	Le matin 29 Juillet 1900	-	En attendant l'arrivée au passage à niveau de Lieusaint	-	Levegh victorieux. avec le comte Gaston de Chasseloup-Laubat

Le troisième jour, ce fui le tour de Gilles Hourgières de rouler dans un fossé près de Gien, en voulant éviter une charrette. Mais, heureusement, de brisé, il n'y eut que la voilure.
L'arrivée ultime enfin s'effectua à Montgeron, lieu du départ : Levegh, qui, décidément, triomphait, eut la coquetterie d'allumer un cigare en descendant de voiture.
Cette course fut l'occasion d'un nouveau triomphe pour Michelin : toutes les voitures, la première voiturette et les trois premiers motocycles arrivés étaient montés sur des pneus de sa fabrication.
Paris-Toulouse était fini; à la satisfaction générale, l'épreuve avait réussi et nul incident grave ne permettait à l'autophobie populaire ou administrative de montrer les dents. Le Temps crut devoir enregistrer la protestation indignée de quelques habitants d'Ivry et de Choisy-le-Roi qui s'étaient amèrement plaints de n'avoir pu dormir la nuit précédant le départ.
Quant à l'autorité, son unique victime avait été le motocycliste Williams, arrêté, dans le bois de Vincennes, alors qu'il se rendait à Montgeron, conduit au poste par un garde, au revolver menaçant, et empêché de partir sous prétexte que divers papiers réglementaires lui faisaient défaut!!!
Ce fut la note gaie de l'épreuve... sauf pour l'intéressé !

On the third day, it was Gilles Hourgières' turn to drive in a ditch near Gien, trying to avoid a cart. But, fortunately, of broken, there was only the sail.
Finally, the final arrival took place at Montgeron, the place of departure: Levegh, who had definitely triumphed, had the coquetry to light a cigar as he got out of the car.
This race was the occasion of a new triumph for Michelin: all the cars, the first cart and the first three motorcycles to arrive were mounted on tires of its manufacture.
Paris-Toulouse was over; to general satisfaction, the test had succeeded and no serious incident allowed popular or administrative autophobia to show its teeth. Le Temps thought it should register the indignant protest of some inhabitants of Ivry and Choisy-le-Roi who had complained bitterly of not having been able to sleep the night before the departure.
As for the authorities, its only victim had been the motorcyclist Williams, arrested in the Bois de Vincennes on his way to Montgeron, led to the post by a guard with a threatening revolver, and prevented from leaving on the pretext that various regulatory papers were lacking!
It was the cheerful note of the test... except for the person concerned!

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30 Juillet - Le classement définitif

On commente les résultats avec passion dans le monde automobile et même dans le public. On se réjouit enfin de voir triompher ces voitures Mors qui avaient été écartées dans la coupe Bennett, bien qu'elles eussent auparavant montré, dans la course Bordeaux-Périgueux, qu'elles atteignaient des vitesses inconnues jusque-là.
Il est de fait que le vainqueur, M. Levegh, a accompli une performance extraordinaire, battant de près de deux heures ses concurrents conservant jusqu'au bout son indiscutable supériorité.
La voiture qu'il a si brillamment conduite la victoire est celle avec laquelle il avait gagné
Bordeaux-Périgueux. C'est une 24-chevaux construite par la Société Mors, munie d'un moteur à quatre cylindres, et du poids total do 1J00 kilos.
Fort élégante d'aspect, elle réalise -actuellement le type le plus parfait de la voiture automobile.

We comment on the results with passion in the automotive world and even in the public. We are finally delighted to see the victory of these Mors cars which had been eliminated in the Bennett cup, although they had previously shown, in the Bordeaux-Périgueux race, that they reached speeds unknown until then.
It is a fact that the winner, Mr. Levegh, accomplished an extraordinary performance, beating his competitors by nearly two hours, maintaining his indisputable superiority to the end.
The car he so brilliantly drove to victory is the one he won with
Bordeaux-Perigueux. It is a 24-horsepower built by the Société Mors, equipped with a four-cylinder engine, and a total weight of 1,000 kilos.
Very elegant in appearance, it is currently the most perfect type of automobile.