1895 1er French Grand Prix - Paris-Bordeaux-Paris

by elmimidu69 Thu 17 Aug - 6:54

Ier Grand Prix de l'Automobile Club de France

Paris-bordeaux-Paris, France

Distance de la course: 1178 kms

11 juin 1895

À la fin du XIXᵉ siècle, l’invention de l’automobile provoque un engouement chez plusieurs mécènes passionnés par l’esprit d’aventure. En France, le comte Jules-Albert de Dion fait figure de précurseur. Ce constructeur d’automobiles est à l’origine de la première course automobile de l’histoire. C’est la « Paris-Bordeaux-Paris », tenue en juin 1895.

L’idée d’un « Grand Cercle » réunissant les passionnés d’automobiles fait alors son chemin. Le 12 novembre 1895, l’assemblée constitutive de l’Automobile Club de France (ACF) se tient chez le comte de Dion au quai d’Orsay. Ce dernier laisse la présidence au baron Étienne de Zylen. « L’Automobile Club », ainsi nommé par ses fondateurs, est le premier club automobile de l’histoire.

L'ACF est à l'origine de plusieurs initiatives événementielles qui ont marqué le sport automobile en France:

Entre 1895 et 1903, l'organisation de villes à villes des huit premiers Grand Prix dits de l'ACF.
En 1898, cette organisation imagine et organise le premier salon de l'automobile dans le jardin des Tuileries à Paris, et attire 140 000 visiteurs.
En 1899, sur une idée de Paul Meyan, avec l'aide du journal Le Matin, elle crée le Tour de France automobile.
En 1904, l’A.C.F., est à la genèse de la création de la Fédération Internationale de l’Automobile
En 1905 Création du code de la Route
En 1906 Création du Grand Prix Automobile sur circuit fermé doté d’infrastructures pour accueillir un public nombreux.

At the end of the 19th century, the invention of the automobile provoked a craze among several patrons passionate about the spirit of adventure. In France, Count Jules-Albert de Dion is a precursor. This automobile manufacturer is at the origin of the first car race in history. This is the "Paris-Bordeaux-Paris", held in June 1895.

The idea of a “Grand Cercle” bringing together car enthusiasts then gained ground. On November 12, 1895, the constituent assembly of the Automobile Club de France (ACF) was held at the home of the Comte de Dion at the Quai d'Orsay. The latter leaves the presidency to Baron Etienne de Zylen. “The Automobile Club”, so named by its founders, is the first automobile club in history.

The ACF is behind several event initiatives that have marked motorsport in France:

Between 1895 and 1903, the city-to-city organization of the first eight so-called ACF Grand Prix.
In 1898, this organization imagined and organized the first motor show in the Jardin des Tuileries in Paris, and attracted 140,000 visitors.
In 1899, on an idea of Paul Meyan, with the help of the newspaper Le Matin, she created the Tour de France automobile.
In 1904, the A.C.F., is at the genesis of the creation of the International Federation of the Automobile
In 1905 Creation of the Highway Code
In 1906 Creation of the Automobile Grand Prix on a closed circuit equipped with infrastructures to accommodate a large audience.

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Le circuit

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La première course organisée sous le nom de Grand Prix de l'ACF a eu lieu en 1906.
Cependant, dans les années 1920, les "grandes" courses de ville à ville entre 1895 et 1903 ont également reçu rétrospectivement ce titre. Cela a été fait pour donner au Grand Prix l'apparence d'être la plus ancienne course automobile du monde.
Ce décompte fait de l' événement de 1906 le neuvième Grand Prix officiel de l'ACF.

La course Paris-Bordeaux-Paris du 11 juin 1895 est considérée comme la véritable première grande course automobile de l'histoire, bien qu'un mois plus tôt, le 18 mai en Italie, cinq concurrents prennent le départ de la course de Turin à Asti, un aller-retour de 93 kilomètres
La distance est de 1 178 km avec le départ d'un concurrent toutes les deux minutes, le 1er prix était réservé aux voitures à quatre places et transportant autant de passagers qu'il y avait de places. La course marqua le triomphe des moteurs à pétrole sur les autres énergies.
Soleil et poussière, ce mercredi 13 juin 1895, porte Maillot à Paris où, peu avant 13 heures, une foule enthousiaste acclame Emile Levassor dit « le Vieux », vainqueur à cinquante-deux ans de la première course pour automobiles de Paris à Bordeaux et retour. En 48 heures 47 minutes et 30 secondes à la moyenne de 24,2 km/h avec une seule panne.
L'exploit salué par toute la presse aura un retentissement mondial.
Émile Levassor, arrivé premier à Paris, remporta le 2e prix car sa voiture n'avait que deux places. La victoire fut décernée à Paul Koechlin qui est arrivé quatrième sur sa Peugeot, 11 heures après Émile Levassor.

The first race organized under the name Grand Prix de l'ACF took place in 1906.
However, in the 1920s, the "great" city-to-city races between 1895 and 1903 were also retrospectively given this title. This was done to give the Grand Prix the appearance of being the oldest motor race in the world.
This tally makes the 1906 event the ninth official ACF Grand Prix.

The Paris-Bordeaux-Paris race of June 11, 1895 is considered to be the first truly great automobile race in history, although a month earlier, on May 18 in Italy, five competitors started the race from Turin to Asti, a round trip of 93 kilometers
The distance is 1,178 km with a competitor starting every two minutes, 1st prize was reserved for cars with four seats and carrying as many passengers as there were seats. The race marked the triumph of petrol engines over other energies.
Sun and dust, this Wednesday, June 13, 1895, Porte Maillot in Paris where, shortly before 1 p.m., an enthusiastic crowd cheered Emile Levassor known as "the Old Man", winner at fifty-two years of age of the first race for automobiles from Paris to Bordeaux and back. In 48 hours 47 minutes and 30 seconds at an average of 24.2 km/h with a single breakdown.
The feat hailed by all the press will have a worldwide impact.
Émile Levassor, who arrived first in Paris, won 2nd prize because his car only had two seats. Victory was awarded to Paul Koechlin who finished fourth in his Peugeot, 11 hours after Émile Levassor.

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L'affiche

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Bulletin d'inscription

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Bulletin engagement Amédée Bollée

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Couverture du livret de course

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Les engagés

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Jules-Albert de Dion

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Gaston de Chasseloup-Laubat

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Émile Levassor

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Emile Mayade

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René Panhard

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Auguste Doriot

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Hans Thum

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Émile Roger

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Herbert O. Duncan

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Armand Peugeot

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Gottlieb Daimler

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Louis Rigoulot

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Paul Koechlin

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Léon Serpollet


Amédée Bollée	-	Charles Jeantaud	-	Hippolyte Panhard	-	André Michelin	-	Édouard Michelin

Constructeurs et engagés

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Les départs

Avant le départ de Versailles

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#01 Jules-Albert de Dion - De Dion-Bouton, Puteaux - (Remorqueur (modèle 1892) - vapeur)

#02 ? - De Dion-Bouton, Puteaux - (Remorqueur (modèle 1895) - vapeur)

#03 Gaston de Chasseloup-Laubat - De Dion-Bouton, Puteaux - (Dogcart - vapeur)

#04 ? - De Dion-Bouton, Puteaux - (côte à côte - vapeur)

#05 Émile Levassor & Charles d'Hostingue - Panhard et Levassor, Paris - (Phenix - pétrole)

#06 Prévost - ?? Peugeot, Valentigney - Peugeot Daimler - (pétrole)

#07 Émile Mayade - Panhard et Levassor, Paris - (pétrole)

#08 Auguste Doriot - Peugeot, Valentigney - (vis-à-vis quadricycle Daimler - gazoline)

#09 ? - Peugeot, Valentigney - (victoria quadricycle - gazoline)

#10 Decauville - Société des Moteurs et Voitures automobiles, Paris - (omnibus - Filtz - vapeur)

#11 ? - Société des Moteurs et Voitures automobiles, Paris - (coupé - Filtz - vapeur)

#12 Hans Thum - Roger, Paris - Benz - (gazoline)

#13 Émile Roger - Roger, Paris - Benz - (gazoline)

#14 Allard, Georges Osmont, Charles Terront, Pullinger - Duncan, Suberbie et Cie8, Paris - (Pétrolette - Moteur Duncan, Suberbie et Cie)

#15 Louis Rigoulot - Peugeot, Valentigney - (duc quadricycle - Daimler - gazoline)

#16 Isaac & Paul Koechlin - Peugeot, Valentigney - (phaéton - Daimler - pétrole)

#17 ? - M. le Baron Blanc, Genève (Suisse) - La Lutèce (bicyclette - pétrole)

#18 Pierre Gautier - Gautier, Paris - (pétrole)

#19 ? - Lebrun et Duval, Darnétal-les-Rouen - (pétrole)

#20 Léon Serpollet - Société des Générateurs, Paris - (côte à côte Serpollet - vapeur)

#21 ? - Société des Générateurs, Paris - Serpollet - (vapeur)

#22 ? - Compagnie des moteurs légers, Paris - (pétrole)

#23 ? - Société Française des Cycles Gladiator-Phébus, Paris - (quadricycle - vapeur,chauffage pétrole)

#24 Amédée Bollée - Bollée, Le Mans - La Nouvelle - (vapeur)

#25 Charles Jeantaud - Jeantaud, Paris - (électricité)

#26 ? - M. Édouard Rossel, Lille - (pétrole)

#27 ? - M. Bogard, Versailles - (électricité)

#28 M. Belanger & Hippolyte Panhard - Panhard et Levassor, Paris - (pétrole)

#29 ? - M. Schmidt-Dolne, Neuilly-sur-Seine - (bicyclette transformable en quadricycle - pétrole lampant)

#30 ? - M. Th. Klaus, Lyon - (tricycle - pétrole)

#31 ? - MM. Cheynet et Charrondière, Lyon - (pétrole)

#32 ? - M. Lepape, Paris - (pétrole)

#33 Marc Létang, Paris - (bicyclette - vapeur)

#34 MM. Briest frères, Nantes - (bicyclette - pétrole)

#35 ? - M. Alfred Vacheron, Paris -( pétrole)

#36 ? - M. Tenting, Paris - (pétrole)

#37 Fréderic/Paul Thaillier - MM. Vincke et Louis Delmer, Malines (Belgique) - Victoria Daimler - (gazoline)

#38 ? - M. L. Marc, Paris - de Dion, Bouton et Chatenet - (vapeur)

#39 ? - M. Lauroi, Paris - (vapeur)

#40 ? - M. Delannoy, Beauvois (Nord) - (pétrole)

#41 ? - M. Barbé, Ingénieur, Paris - (tricycle - vapeur)

#42 Félix Millet - M. Millet, Persan-Beaumont - (bicyclette 5 cylindre en étoile, directement logé dans la roue arrière - pétrole)

#43 ? - MM. Gautier, Wehrlé et Cie, Paris - la Cigale Serpollet - (vapeur)

#44 ? - MM. Quentin frères et Cie, Valenciennes - (pétrole)

#45 ? - M. A. Ménier, Paris - (gazoline)

#46 André & Édouard Michelin - Michelin, Paris - l'Eclair Daimler - (pétrole)

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Passage à Bordeaux

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Émile Levassor au virage à Bordeaux, devant le café anglais, aux allées de Tourny, 5 min d'arrêt et coupe de champagne avec M. Cazalet, l'adjoint au maire.