Team Vulkan

1969


Vulkan a envisagé d'abandonner ses ateliers près d'Alicante pour venir s'installer dans les locaux du Anglo-American racing, délaissés par Dan Gurney. Finalement, c'est le personnel britannique d'Eagle qui a insisté pour déménager au soleil avec pièces et outils. Les américains, eux sont retournés renforcer l'équipe Indy. Le châssis T1H est étroitement dérivé du T1G renforcé utilisé à Indianapolis l'an dernier. On a profité du passaga au Cosworth pour mettre l'aérodyamique aux nouvelles normes. Pierre Scheller a décidé de laisser de coté son pitoresque pseudonyme et de courir désormais sous son véritable nom, tout en gardant officiellement sa licence espagnole. La deuxième voiture est pour le moment confiée au prince Jorge de Bagration, mais son altesse royale doit faire face à la concurrence d'Alex Soler-Roig qui dispose non seulement d'un bon coup de volant mais d'appuis hauts placés dans le régime.

Kyalami 1969


Race of Champions



Jarama

Pierre Scheller Eagle T1H Cosworth
Carlos Reutemann  Eagle T1H Cosworth
Jorge de Bagration  Eagle T1G Weslake

Montjuich



Monaco

Marseille


Spa


Zandvoort
 


Silverstone

Gold Cup 1969

Monza

De Lacrowe wrote:Is it normal that images have such a low resolution with modern PCs ?

Good question !
My PC is NOT modern And I often run more then 26 cars. So I do not play at the highest resolution the games allow. Even then, some tracks are not modern eithr, being simple GPL conversions. All in all, the quality of screenshots vary widely.

Canada 1969


Riverside

52	Carlos Reutemann	Team Vulkan Loteria	Eagle	T1H	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear
54	Pierre SHELLER	Team Vulkan Loteria	Eagle	T1H	Ford Cosworth	DFV V8 3.0	Goodyear

c
Mexico

1er Projet 1970

Team Vulkan 1970

Cette fois ça y est, Vulkan a déménagé. Non pas pour la France, où les observateurs peu avertis les attendaient, mais pour l'Amérique du Sud. La conglomérat s'était en effet ces dernières années fortement implanté en Uruguay et en Argentine et les pressions du gouvernement espagnol sur le fonctionnement de l'équipe ont décidé la famille Sheller à aller voir ailleurs.
Officiellement, le siège de l'équipe se trouve à Montevideo, mais les ateliers demeurent en Angleterre, et les liens avec Dan Gurney, sur le plan technique et avec Cosworth pour la motorisation sont sortis renforcés. La nouvelle monoplace ne cache pas sa filiation avec les Eagle d'Indianapolis, et les couleurs espagnoles ont fait place à une splendide livrée uruguayenne.  Carlos Reutemann a refusé les sollicitations de quelques grandes écuries et continue son apprentissage auprès de Pierre Sheller qui a décidé de courir de nouveau sous le nom de guerre de Pedro de la Bassetta.
Par ailleurs, Vulkan a décidé d'investir dans les courses locales de « F1 Mecanica Argentina » et a signé pour cela un partenariat avec le sorcier de Cordoba, l'ingénieur Oreste Berta.

This time it is, Vulkan has moved. Not for France, where the uneducated observers awaited them, but for South America. The conglomerate had indeed in recent years strongly established in Uruguay and Argentina and the pressures of the Spanish government on the functioning of the team decided the Sheller family to go see elsewhere.
Officially, the team's headquarters is in Montevideo, but the workshops remain in England, and the ties with Dan Gurney, both technically and with Cosworth for the engine, have been strengthened. The new car does not hide its affiliation with the Eagle of Indianapolis, and Spanish colors have given way to a splendid Uruguayan livery. Carlos Reutemann refused the solicitations of some large stables and continues his apprenticeship with Pierre Sheller who decided to run again under the name of war of Pedro de la Bassetta.
In addition, Vulkan decided to invest in the local races of "F1 Mecanica Argentina" and signed a partnership with the sorcerer of Cordoba, engineer Oreste Berta.

Kyalami



RoC



Napoli


Jarama


Internationl Trophy


Monaco


Marseille


Charade


Brands Hatch