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1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne

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Post by elmimidu69 Sun 10 Sep - 13:35

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Mizsmp VII Grand Prix de l'Automobile Club de France 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Logo_a13
Paris-Vienne, France - Autriche

Distance de la course: 1110 kms

Du 26 au 29 Juin 1902


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Le parcours


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Quand on évoque les courses de ville à ville, on pourrait croire qu'il s'agit de longues promenades, de sortes de processions, qui vont d'une capitale ou d'une simple bourgade à une autre. La réalité est bien différente. Il s'agit de véritables compétitions, dans lesquelles l'exploit technique est souvent dépassé par l'exploit humain. C'est le cas en 1902, lorsque Marcel Renault réalise l'exploit de relier la France à l'Autriche à bord de sa légère 4 cylindres, devançant les grosses Panhard 70 HP, les Mors 60 HP ou les Mercedes 40 HP. Un remake de David contre Goliath.
La course Paris-Berlin avait connu un tel succès, tant du point de vue spectaculaire que sportif, qu'une course avec Vienne pour destination semblait assurer un succès similaire. Les problèmes avec le gouvernement français avaient été aplanis. Le Circuit du Nord avait prouvé que les courses pouvaient se dérouler, si elles étaient bien réglementées, sans danger pour les spectateurs, et l'interdiction a été levée lorsque les champions de l'industrie ont avancé qu'un tel événement serait bénéfique et stimulant pour les constructeurs.
La course était quelque peu compliquée, car elle impliquait de traverser la Suisse, l'Allemagne et l'Autriche, et en aucun cas le gouvernement suisse n'autoriserait aucune course dans ce pays, bien que les autorités allemandes et autrichiennes aient fait tout ce qui était en leur pouvoir pour que c'est une réussite. Il a été convenu que la course durerait quatre jours et se déroulerait en quatre étapes. La première, de Paris à Belfort, 408 kilomètres ; la seconde, de Belfort à Brégenz (cette portion étant neutralisée) ; le troisième, de Bregenz à Salzbourg, 369 kilomètres ; et le quatrième, de Salzbourg à Vienne, 343 kilomètres ; la distance totale de course étant de 1 120 kilomètres.
Tout était prêt, roues de secours attachées à l'arrière, outils à leur place, réservoirs d'essence remplis.

 
When we talk about city-to-city races, we might believe that they are long walks, a sort of procession, which go from one capital or a simple town to another. The reality is quite different. These are real competitions, in which the technical feat is often surpassed by the human feat. This was the case in 1902, when Marcel Renault achieved the feat of linking France to Austria aboard his light 4-cylinder, beating the big 70 HP Panhards, the 60 HP Mors or the 40 HP Mercedes. A remake of David versus Goliath.
 The Paris-Berlin race had been so successful, both from a spectacular and sporting point of view, that a race with Vienna as its destination seemed to ensure similar success. The problems with the French government had been ironed out. The Circuit du Nord had proven that racing could take place, if properly regulated, without danger to spectators, and the ban was lifted when industry champions argued that such an event would be beneficial and stimulating for manufacturers.
The race was somewhat complicated, as it involved crossing Switzerland, Germany and Austria, and under no circumstances would the Swiss government allow any racing in that country, although the German and Austrian authorities did everything that was in their power to make it a success. It was agreed that the race would last four days and take place in four stages. The first, from Paris to Belfort, 408 kilometers; the second, from Belfort to Brégenz (this portion being neutralized); the third, from Bregenz to Salzburg, 369 kilometers; and the fourth, from Salzburg to Vienna, 343 kilometers; the total race distance being 1,120 kilometers.
Everything was ready, spare wheels attached to the back, tools in their place, gas tanks filled.

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Les engagés



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Le réglement
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Les constructeurs
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Post by elmimidu69 Sun 10 Sep - 14:47


• Catégorie A : Voitures
Voitures (Poids au-dessus de 650 Kg)

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#01 Henri Fournier - Mors Z

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#02 Fernand Gabriel - Mors Z

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#03 Pierre de Caters - Mors Z

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#04 Foxhall Keene - Mors Z

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#05 René de Knyff - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#06 Maurice Farman - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#07 Henry Farman - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#08 Charles Jarrott - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#09 Pinson - Panhard 70

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#10 Gustave Leys - Panhard 70

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#12 Leonce Girardot - CGV

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#13 François Giraud - CGV

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#17 Georges Teste - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#19 Cuchelet - SA des Autos et Cycles Peugeot - Peugeot

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#22 Charles Rolls - Mors Z

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#26 Eliot Zborowski - Daimler-Benz AG - Mercedes (ALL)

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#27 de Forest - Daimler-Benz AG - Mercedes (ALL)

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#44 George Heath - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#45 Selwyn Francis Edge - Napier 50 (GBR)

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#55 Merville - de Dietrich

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#56 Gras - de Dietrich

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#77 Axt - Panhard 70

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#80 Rutishauser - Gardner-Serpollet

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#81 Chanliaud - Gardner-Serpollet

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#82 Hubert le Blon - Gardner-Serpollet

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#83 Cottard - Gardner-Serpollet

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#90 Augiéres - Mors Z

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#107 William Vanderbilt - Mors

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#140 Pierre Chauchard - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#170 Austin - Wolseley 20 (GBR)

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#173 Walcker - Chenard and Walcker

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 52ceelwz_t
#184 Rouquette - SA des Autos et Cycles Peugeot - Peugeot

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#192 Gavaris - Panhard 70
#193 Lefebvre - Clément-Gladiator

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#197 Sabis Bey - Panhard 70

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#198 Jean Legras - Boyer

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#202 Pierre de Crawhez - Ecurie Panhard - Panhard 70

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#213 Jacques Guders - Ecurie Panhard - Panhard 70
#216 d´Arnaud - Mors Z
#217 Jean-Marie de Crawhez - Ecurie Panhard - Panhard 70

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Vk7EmjaL_t
#218 Bellamy - Daimler-Benz AG - Mercedes


• Catégorie B : Voitures légères
Voitures (Poids entre 400 et 650 Kg)

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Z23L6EDR_t
#16 Fraignac - Mors Z

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#18 Louis Renault - Automobiles Renault - Renault AK

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne VLPExEg5_t
#21 Gustave Caillois - SA des Autos et Cycles Peugeot - Peugeot

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#23 Jacques Déchamps - Déchamps

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#33 Fouret - Cottereau

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ECQSfZVD_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 9WgD8nx2_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne PkHZKKb5_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne XxIQwD9A_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne JAuLv1x0_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Lhf47XEg_t
#35 Paul Baras - Darracq - Darracq

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#36 Marcellin - Darracq - Darracq

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#38 Jacques Edmond - Darracq - Darracq

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#39 Victor Hemery - Darracq - Darracq

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#40 Collin - Darracq - Darracq

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#41 Wehrlé - Darracq - Darracq

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#46 Jacques Salleron - Georges-Richard

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#50 Henri Tart - Clément-Gladiator

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#58 Lorraine-Barrow - de Dietrich

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#61 Jean Conrard - Gobron-Nagant
#63 Philippe Dernier - Gobron-Nagant
#66 Louis Gasté - Automotrice
#67 Marnier - Automotrice

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#68 Phil Stead - Georges-Richard

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#69 Léger - Georges-Richard

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#76 Louis Rigolly - Gobron-Brillié

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#84 Domptel Junior - Clément-Gladiator

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#85 Weigel - Clément-Gladiator

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#86 Comiot - Clément-Gladiator

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#91 Desmarest - Mors Z
#95 Guy Berteaux - Ecurie Panhard - Panhard 70
#103 de la Touloubre - Decauville
#104 Mestayer - Decauville

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Dpwmz90G_t
#105 Léon Thery - Decauville

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#106 Franz Ullmann - Decauville

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#131 Achille Fournier - Gobron-Brillié

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#132 Andrée Koechlin - Gobron-Brillié

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#134 Valentin - Telephones-Ader

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#135 Simon - Telephones-Ader

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#143 Page - Decauville

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#145 Berrué - Gobron-Brillié

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#146 Arthur Duray - Gobron-Brillié

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#147 Marcel Renault - Automobiles Renault - Renault AK

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne X4iXCLAf_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ICVXc0ym_t
#148 Jean-Bernard Louvet - Automobiles Renault - Renault AK

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#155 René Hanriot - F.N
#156 S.Ribes - Panhard 70
#157 Marot - Decauville
#158 Cornilleau - Decauville
#161 Passy - Passy-Thellier
#162 Jacques Gondoin - Panhard 70

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne NiTWkT9O_t
#163 Perrin - Delahaye 10B

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne O5PAHQ3j_t
#164 Varlet - Delahaye 10B

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne OPaitWvZ_t
#165 Pirmez - Delahaye 10B

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#166 Max - Darracq - Darracq

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#172 Villain - Prunel
#181 Eugene Renaux - SA des Autos et Cycles Peugeot - Peugeot
#182 Doriot - SA des Autos et Cycles Peugeot - Peugeot
#186 Jean Corre - Corre
#187 Buchillet - Corre
#188 Durand - Corre

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne LHRN5aGD_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne W9bLXoGd_t
#189 P Riviere - Dechamps

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#190 Ravenez - Decauville

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#194 Paul Vonlatum - Clément-Gladiator

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#195 Marius Barbarou - Clément-Gladiator

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne L1Y1LSKg_t
#196 Domptet - Clément-Gladiator

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#199 Legrand - Crouan

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne NhYExsHb_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ScgJMCcD_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne JAgIJ7L9_t
#200 Cozic - Déchamps

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#201 Tenearts - Déchamps

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#205 Olliver - Serpollet

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#206 Dupont - Liberia
#207 Paul Meyan - de Dietrich

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#208 Baron De Rotschild - Daimler-Benz AG - Mercedes

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#212 Franz Kirchheim - Farzenfabrick

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne F9JHHsTr_t
#215 du Cros - Panhard 70


• Catégorie C : Voiturettes
Voitures (Poids entre 250 et 400 Kg )

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne LXnTNXOC_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne UKfpXzzr_t
#72 Richard - Georges-Richard

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#73 Guy Rivierre - Georges-Richard

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#96 Pierre Grus - Automobiles Renault - Renault AK

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#97 Victor Oury - Automobiles Renault - Renault AK

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#98 Cormier - Automobiles Renault - Renault AK

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#100 René Lamy - Automobiles Renault - Renault AK

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#155 Hanriot - Automobiles Nationale

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#167 Guillaume - Darracq - Darracq

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#168 Marbais - Darracq - Darracq
#172 Vilain - Prunel

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#211 Enke - Farzenfabrick


• Catégorie D : Motocycles

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#88 Cormier - De Dion AD

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#122 Georges Osmont - De Dion AD

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#123 Bardeaut - De Dion AD

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#124 Lazon - De Dion AD
#185 Bardin - De Dion AD Quadricycle
#191 Holley - De Dion AD Tricycle
#204 Derny - Clement Autocyclette


• Catégorie E : Motocyclettes

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#128 Canesse - Lamaudiere

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#138 Rieger - Laurin-Klement

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#139 Podesenick - Laurin-Klement

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#141 Labitte - Werner

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#142 Bucquet - Werner

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#175 Fontaine  - Ader
#176 Gedda - Rivierre
#177 Neron - Bruneau

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#214 Dietrich - Laurin-Klement
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Les étapes
1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 1153

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Résumé des étapes

25 Juin 1902 - Champigny


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Feuille de controle
 -
Devant l'Automobile
Club de France
 -
Le pesage

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26.06.1902 - 1ere étape (408 Kms) – Paris( Champigny) - Belfort

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L'étape
 		-
L'étape
 		-
L'Auto-Vélo
26 juin 1902
-
Itinéraire de
l'étape

Au lendemain du départ des touristes, on voit s'aligner devant le starter, à la classique Fourche de Champigny, le nombre colossal de deux cent dix-huit concurrents.
Et encore le retard apporté à l'autorisation de Paris-Vienne a-t-il empêché certains constructeurs d'engager autant de voitures qu'ils le voulaient.
C'est ainsi que la nouvelle marque Charron-Girardot-Voigt n'a que deux voitures en ligne. Mors est à peine prêt; de même Panhard-Levassor. Serpollet n'a qu'un seul de ses «œufs de Pâques» sur la route et la maison de Dielrich qui vient d'acquérir, deux mois auparavant, la licence Turcat-Méry, se trouve dans l'impossibilité de participer à l'épreuve avec ces voitures.
La limite de poids a contraint les constructeurs à faire des prodiges, certains sont arrivés à fabriquer des moteurs légers qui atteignent à peine 4 kilogrammes par cheval.
Les Panhard-Levassor de 70 chevaux n'ont plus de faux châssis, le moteur est fixé au châssis lui-même par quatre boulons. Autour des quatre cylindres indépendants, l'eau circule, maintenue par une chemise épaisse de 1 mm à peine. Les célèbres Mors révèlent, par leur construction fort soignée, les prodiges de hardiesse qu'ont osés leurs auteurs. Les Peugeot reparaissent sur la scène sportive et les de Dietrich, à défaut de véhicules de course, ont engagé leurs grosses voitures de tourisme, ce qui n'est pas un mauvais calcul. L'équipe Darracq est nombreuse dans les voitures légères. Voici aussi quelques Renault frères, montées par Louis et Marcel.

Le départ a lieu, par un temps superbe, à l'aube du 28 juin.
La première étape Paris-Belfort est la seule qui soit véritablement parcourue en vitesse. M. de Knyff l'effectue en 4 h. 16 m. 30 s. 3/5, soit à une vitesse moyenne de 90 kilomètres à l'heure. Il arrive premier et gagne la Coupe d'Arenberg, car son moteur est alimenté à l'alcool.
Les routes sont bonnes et propices aux belles vitesses : mais une malchance inouïe s'attache aux voitures Mors; l'une après l'autre, elles sont hors de course. Le coureur Fournier, grand favori de l'épreuve, est obligé d'abandonner la lutte au moment où il dépassait le « rapide » spécial qui menait de Paris à Vienne les touristes.
C'est donc la maison Panhard-Levassor qui gagne superbement Paris-Belfort. Ses coureurs : de Knyff', H. Farman, Jarrott, M. Farman, Teste, prennent dans l'ordre, les cinq premières places de leur catégorie comme du classement général puisque Edmond, Rigoly, Louis Renault, les trois vainqueurs des voiturettes légères n'arrivent qu'après, suivis eux-mêmes d'assez loin par Oury, Bardeau et Bucquet, gagnants respectifs des voiturettes, motocycles et motocyclettes.


The day after the departure of the tourists, we see lining up in front of the starter, at the classic Fourche de Champigny, the colossal number of two hundred and eighteen competitors.
And yet the delay brought to the Paris-Vienna authorization prevented certain manufacturers from entering as many cars as they wanted.
This is how the new Charron-Girardot-Voigt brand only has two cars in line. Mors is barely ready; likewise Panhard-Levassor. Serpollet has only one of its "Easter eggs" on the road and the house of Dielrich, which has just acquired the Turcat-Méry license two months earlier, finds itself unable to take part in the test with these cars.
The weight limit has forced manufacturers to work wonders, some have managed to manufacture light engines that barely reach 4 kilograms per horsepower.
The 70 horsepower Panhard-Levassors no longer have a subframe, the engine is attached to the frame itself by four bolts. Around the four independent cylinders, the water circulates, held by a jacket barely 1 mm thick. The famous Mors reveal, through their very careful construction, the prodigies of boldness that their authors dared. The Peugeots are reappearing on the sporting scene and the de Dietrichs, in the absence of racing vehicles, have entered their large touring cars, which is not a bad calculation. The Darracq team is numerous in light cars. Here are also some Renault brothers, ridden by Louis and Marcel.

The departure took place, in superb weather, at dawn on June 28.
The first Paris-Belfort stage is the only one that is truly covered at speed. M. de Knyff completes it in 4 hours. 16m. 30 sec. 3/5, or at an average speed of 90 kilometers per hour. He came first and won the Arenberg Cup, because his engine was powered by alcohol.
The roads are good and conducive to good speeds: but incredible bad luck attaches to the Mors cars; one after another, they are out of the race. The rider Fournier, big favorite of the event, was forced to give up the fight when he overtook the special "rapid" which took tourists from Paris to Vienna.
It is therefore the Panhard-Levassor house which superbly wins Paris-Belfort. Its riders: de Knyff', H. Farman, Jarrott, M. Farman, Teste, take, in order, the first five places in their category as well as in the general classification since Edmond, Rigoly, Louis Renault, the three winners of the light carts do not arrive until after, themselves followed from quite a distance by Oury, Bardeau and Bucquet, respective winners of the carts, motorcycles and motorcycles.



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Depart de
Champigny
 -
Depart de
Champigny
 -
Depart de
Champigny
 -
Depart de
Champigny
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Depart de
Champigny
 -
Depart de
Champigny
 -
Controle de
Tournan
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Controle de
Tournan
 -
Drapeau bleu
à l'entrée
d'un village
 -
La guinguette
 -
La guinguette
 -
Vers Troyes
 -
Controle de
Troyes
 -
Vue de la course
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Arrivée à
Belfort
 -
Arrivée à
Belfort
 -
Arrivée à
Belfort
 -
Arrivée à
Belfort
 -
Arrivée à
Belfort
 -
Parc fermé
à Belfort
 -
Parc fermé
à Belfort
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27.06.1902 - 2e étape (312 Kms) - Belfort – Bregenz

Belfort à Bregenz : portion neutralisée (attitude Suisse)

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L'étape
 		-
L'étape
 		-
L'Auto-Vélo
27 juin 1902
-
Itinéraire de
l'étape


Le départ de la seconde étape a été donné ce matin à Aix-la-Chapelle au milieu d’un enthousiasme extraordinaire.
Du reste, depuis hier, je suis sûr que peu d'habitants ont dormi, tant la ville est surexcitée par le mouvement de voitures. A quatre heures du matin, il fait déjà grand jour et la foule devient bientôt cohue au départ.
Le temps est superbe et la journée s'annonce magnifique. Les grosses voitures sont particulièrement très entourées et, naturellement, la Mors de Fournier, la victorieuse d’hier. Le sera-t-elle aujourd’hui ? En tout cas, Fournier semble peu ému.
L’heure du départ approche et M. Tampier, chronométreur officiel qui doit, un à un, et de deux en deux minutes, lancer sur la route de Hanovre les monstres à pétrole et à vapeur, les voitures légères qui pourtant ont, elles aussi, un air de puissance, de force latente qui tout à l'heure se transformera en vitesse effrénée, et enfin les motocycles, rapides comme des boulets I
Naturellement, c’est la héros de la vieille, Fournier, qui va partir lo premier puisque le règlement indique que les concurrents partiront rigoureusement dans l’ordre de leur arrivée à Aix-la-Chapelle.
L’arrivée, magnifiquement décorée et pavoisée aux couleurs des trois nations par lesquelles passe, l’itinéraire de la course, est parfaitement installé pour suivre les péripéties de l’arrivée des voitures. Dans une tribune d’honneur, ont pris place toutes les notabilités de la ville et beaucoup d’officiers de toutes armes et de tous grades.
Un peu après deux heures, une poussée se produit dans la foule massée aux abords de la tribune et tous les yeux se portent vers un point de la route où s’élève un nuage. Quelques secondes après, une masse grise de poussière passe en trombe au milieu du public ; il est exactement 2 heures 13 minutes 20 secondes. Lorsque l’on a pu lire le numéro de la voiture, c’est du délire : C’est Fournier renouvelant son exploit de la veille. Il descend tout souriant de la voiture, secouée par le moteur, dont le ronflement accompagne la Marseillaise, que vient d’entonner la musique.


The start of the second stage was given this morning in Aix-la-Chapelle amidst extraordinary enthusiasm.
Besides, since yesterday, I'm sure that few inhabitants have slept, so excited is the city by the movement of cars. At four o'clock in the morning, it is already broad daylight and the crowd soon becomes crowded at the start.
The weather is superb and the day promises to be magnificent. The big cars are particularly well supported and, of course, the Mors de Fournier, yesterday's winner. Will it be today? In any case, Fournier seems unmoved.
The hour of departure is approaching and Mr. Tampier, the official timekeeper, who must, one by one, and two in two minutes, launch on the road to Hanover the oil and steam monsters, the light cars which, however, have also , an air of power, of latent force which will soon turn into unbridled speed, and finally the motorcycles, fast as cannonballs I
Naturally, it is the hero of the old, Fournier, who will start lo first since the rules indicate that the competitors will leave strictly in the order of their arrival in Aix-la-Chapelle.
The arrival, magnificently decorated and decked out in the colors of the three nations through which the race route passes, is perfectly set up to follow the adventures of the arrival of the cars. In a grandstand, took place all the notabilities of the city and many officers of all arms and all ranks.
A little after two o'clock, a surge occurs in the crowd massed around the platform and all eyes are drawn to a point on the road where a cloud rises. A few seconds later, a gray mass of dust zooms through the middle of the audience; it is exactly 2 hours 13 minutes 20 seconds. When we could read the number of the car, it's delirium: It's Fournier renewing his exploit of the day before. He comes down all smiles from the car, shaken by the engine, whose roar accompanies the Marseillaise, which has just intoned the music.



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Un pont sur
le Rhin
 -
Controle de
Bregenz

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28.06.1902 - 3e étape 359 Kms) - Bregenz – Salzbourg

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L'étape
 		-
L'étape
-
L'Auto-Vélo
28 Juin 1901
-
Itinéraire de
l'étape

L’étape Bregenz-Salzbourg, comporte des aventures de toutes sortes; c'est qu'il s'agit de traverser le terrible Aarlberg et de reprendre aussi les allures de bolides... La course de vitesse recommence en effet.
Cette étape est effrayante ; lancés à 30 secondes d'intervalle, les concurrents se précipitent à l'assaut de la chaîne de montagne qui, dans sa partie la plus dure comporte une rampe de 15%. Teste, de Knyff font de belles moyennes à la montée. Il s'agit, pour ce dernier, de gagner la Coupe Gordon-Bennett. Ses deux co-équipiers étant éliminés, il reste seul en présence du concurrent anglais, Edge, mais avec une bonne avance cependant, car de Knyff a effectué Paris-Belfort en 4 h. 16 m. 30 s. tandis qu'Edge a mis 6 h. 3 m. 28 s. pour faire le même parcours. De Knyff-a presque fini : il est à 30 kilomètres d'Innsbruck; Edge, raconte-ton, a chaviré dans un fossé. Hélas! la panne irrémédiable immobilise le champion français et Edge sorti de son fossé grâce aux bras vigoureux d'une trentaine de paysans, témoins de l'accident, le dépasse et parvient au but, couvrant la distance totale de la Coupe en 10 h. 41 m. 58 s. Reste à savoir si on admettra cette victoire plus ou moins régulière?
Entretemps, des drames se déroulent dans l'Aarlberg.
Si la montée contraint les concurrents à des efforts surhumains, comme Gasté qui, pour alléger sa voilure, débarque tous ses accessoires, pousse à la roue jusqu'au point culminant et revient ensuite à pied chercher pneumatiques, essences, graisses et... fragments détachés de la carrosserie, la descente manque d'être une véritable course à l'abîme.
Le concurrent autrichien Max, culbute dans un précipice au fond duquel se brise sa voiture, tandis que lui-même, par un hasard miraculeux, est retenu par une balustrade entre ciel et terre, échappant ainsi à une mort certaine.
Derny, à motocyclette, ayant cassé ses freins, descend les derniers kilomètres a une allure vertigineuse. Il appelle au secours...De La Touloubre et son mécanicien le voient arriver au bas de la côte et le happent littéralement par son veston, au passage. Louis Renault remonte son arrière-train démoli dans une collision avec le baron de Caters, et reconstruit une roue brisée. Théry, ses freins brûlés, se jette sur le roc, préférant cette solution à celle qui consiste à choir dans le précipice.
Nous ne disons rien des malheureux qui poussent péniblement leurs machines! ! !
...Et voici qu'au contrôle de Salzbourg, à la surprise générale, passent premières les Mercedes de tourisme qui, somme toute, triomphent sur les mauvais chemins de l'inutilisable puissance des voitures de course.


The Bregenz-Salzburg stage includes adventures of all kinds; it is a question of crossing the terrible Aarlberg and also resuming the pace of racing cars... The speed race indeed begins again.
This step is scary; launched at 30 second intervals, the competitors rush to attack the mountain range which, in its hardest part, has a 15% gradient. Teste, de Knyff make good averages on the climb. For the latter, it is about winning the Gordon-Bennett Cup. His two teammates being eliminated, he remains alone in the presence of the English competitor, Edge, but with a good lead however, because de Knyff completed Paris-Belfort in 4 hours. 16m. 30 sec. while Edge took 6 h. 3m. 28 sec. to do the same route. From Knyff-a almost finished: it is 30 kilometers from Innsbruck; Edge, you say, capsized in a ditch. Alas! the irreparable breakdown immobilizes the French champion and Edge, out of his ditch thanks to the vigorous arms of about thirty peasants, witnesses of the accident, overtakes him and reaches the goal, covering the total distance of the Cup in 10 hours. 41m. 58 s. It remains to be seen whether we will admit this more or less regular victory?
Meanwhile, dramas are unfolding in Aarlberg.
If the climb forces the competitors to superhuman efforts, like Gasté who, to lighten his canopy, unloads all his accessories, pushes with the wheel to the highest point and then returns on foot to look for tires, gasoline, grease and... fragments detached from the bodywork, the descent fails to be a real race into the abyss.
The Austrian competitor Max, tumbles into a precipice at the bottom of which his car breaks, while he himself, by a miraculous chance, is held back by a balustrade between heaven and earth, thus escaping certain death.
Derny, on a motorcycle, having broken his brakes, descends the last kilometers at a dizzying pace. He called for help... De La Touloubre and his mechanic saw him arrive at the bottom of the hill and literally grabbed him by his jacket as he passed. Louis Renault reassembles his hindquarters destroyed in a collision with Baron de Caters, and rebuilds a broken wheel. Théry, his brakes burned, throws himself onto the rock, preferring this solution to that which consists of falling into the precipice.
We say nothing about the unfortunate people who painfully push their machines! ! !
...And now at the control of Salzburg, to everyone's surprise, the Mercedes of tourism pass first which, after all, triumph on the bad roads of the unusable power of the racing cars.


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1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne CD1D6s4T_t
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1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne RU0pS0MD_t
Concurrent après Bregenz,
poussé dans le massif
de l'Arlberg.
 -
Frontiere
autrichienne
 -
L'Arlberg
 -
Traversée de
l'Arlberg
 -
Controle
 -
Passage à
Innsbruck
 -
Attente du
public
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1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ZgUuGlcU_t
1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne WPS7DVz6_t
1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne CaAbJdNZ_t
1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne P3oIh8tP_t
1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne XHcRITsH_t
Attente du
public
-
Spectateurs
 -
Salzburg,
les photographes
 -
Traversée de
Salzburg
 -
Arrivée à
Salzburg
 -
Arrivée à
Salzburg




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29.06.1902   -  4e étape (343 Kms) -  Salzbourg – Vienne

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L'étape
-
L'étape
-
L'Auto-Vélo
29 Juin 1901
-
Itinéraire de
l'étape

La dernière étape, après ce calvaire, parut moins effroyable aux concurrents qui l'effectuèrent, pour la plupart, dans des conditions admirables. Ce devait être le triomphe de Marcel Renault, dans cette étape, et aussi Paris-Vienne.
Second de sa catégorie et septième du classement général, une lutte émouvante s'engageait entre lui et Edmond dont la Darracq avait une vingtaine de minutes d'avance. L'énergie de Marcel Renault augmentait au fur et à mesure qu'il apprenait dans les contrôles avoir gagné quelques minutes.
« Je fis ainsi, déclara-t-il plus tard, plusieurs kilomètres, passant dare-dare tournants et caniveaux à toute allure, confiant dans la résistance de ma voiture, lorsque tout à coup j'aperçus au loin un petit nuage de poussière... Le nuage augmenta... Après quelques instants de réflexion, je me lançai dans ce brouillard épais et j'avoue que, pendant plusieurs minutes; je marchai au petit bonheur jusqu'à l'instant où, me trouvant à quelques mètres seulement de la voiture, je distinguai le conducteur et poussai avec mon mécanicien des hurlements de bête fauve pour arriver à le faire ranger sur sa droite... Alors je le dépassai...j'étais en tête de ma catégorie ! «
Avant d'atteindre Saint-Polten, Marcel Renault dépasse encore de ZboroAvski et Maurice Farman, mais il se croit d'autres adversaires et demeure profondément surpris lorsque M. Echalié, l'un des directeurs de la maison Continental, l'informe qu'il se trouve en tête de toutes les voitures et n'a plus que 80 kilomètres à parcourir pour atteindre Vienne.
Marcel Renault garda son avance. Il faisait son entrée au Prater, modestement, presque inaperçu... On n'attendait, en effet, les premiers concurrents, qu'une heure après son arrivée. Sur la piste des trotteurs, au Prater, avaient été élevées des tribunes majestueuses où l'or, le velours, les fleurs se mélangeaient à profusion. De nombreuses personnalités officielles et sportives attendaient la venue des hardis concurrents, enfin sur le point d'achever leur calvaire .
Le comte de Zborowski que l'on crut un certain temps être le gagnant de la catégorie des grosses voitures, fut l'objet d'une ovation : Osmont en tricycle, Bucquet à motocyclette provoquèrent de sincères bravos.


The last stage, after this ordeal, seemed less frightening to the competitors who completed it, for the most part, in admirable conditions. It was to be the triumph of Marcel Renault, in this stage, and also Paris-Vienna.
Second in his category and seventh in the general classification, a moving battle ensued between him and Edmond, whose Darracq had a twenty-minute lead. Marcel Renault's energy increased as he learned during the controls that he had saved a few minutes.
“I did this,” he declared later, “for several kilometers, passing bends and gutters at full speed, confident in the resistance of my car, when suddenly I saw a small cloud of dust in the distance. .. The cloud increased... After a few moments of reflection, I threw myself into this thick fog and I admit that, for several minutes; I walked haphazardly until, finding myself only a few meters from the car, I saw the driver and with my mechanic howled like a wild animal to get him to pull over to the right... Then I overtook him...I was at the top of my category! "
Before reaching Saint-Polten, Marcel Renault still overtook ZboroAvski and Maurice Farman, but he thought he had other adversaries and remained deeply surprised when Mr. Echalié, one of the directors of Continental, informed him that he is at the head of all the cars and has only 80 kilometers to go to reach Vienna.
Marcel Renault kept his lead. He entered the Prater, modestly, almost unnoticed... Indeed, the first competitors were not expected until an hour after his arrival. On the track of the trotters, at the Prater, majestic grandstands had been erected where gold, velvet, flowers were mixed in profusion. Many official and sports personalities awaited the arrival of the bold competitors, finally on the verge of completing their ordeal.
The Comte de Zborowski, who for a time was believed to be the winner of the large car category, was the object of an ovation: Osmont on a tricycle, Bucquet on a motorcycle provoked sincere applause.


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Tableau de marque
à l'hippodrome
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L'hippodrome
d'arrivée
-
Ambiance à
Vienne
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Ambiance à
Vienne
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Ambiance à
Vienne
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Ambiance à
Vienne
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Ambiance à
Vienne
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Arrivée à
Vienne
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Arrivée à
Vienne
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Arrivée à
Vienne
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Arrivée à
Vienne
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Arrivée à
Vienne
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Arrivée à
Vienne
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Arrivée à
Vienne
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Défilé dans
Vienne.


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30 Juin - Le classement définitif


La grande épreuve était donc achevée. Elle se terminait par une victoire française; mais la merveilleuse et surprenante performance de Marcel Renault mise à part, chacun devait s'avouer que la lutte entre les
Mercedes et les Panhard avait été dure.
Si notre vieille marque nationale s'était dignement comportée, la jeune concurrente avait, au cours de l'épreuve, révélé ses parfaites qualités de robustesse et d'endurance.
D'autre part, nous laissions sur la route de Vienne, la Coupe Gordon-Bennett entre des mains étrangères. A la vérité, l'on aurait pu contester à S. F. Edge, sa victoire. Edge nia sa chute, et surtout le concours des paysans témoins de l'aventure, pour l'aider à sortir sa voiture du fossé. L'Automobile-Club de France voulut avoir le beau geste, et sans s'attacher à faire la lumière absolue sur des points relativement obscurs, déclara très sportivement, que la Coupe passerait la Manche
Chauvinisme à part, la Coupe Gordon-Bennett était tombée dans d'excellentes mains. S. F. Edge avait, de longue date, fait de son nom l'un des plus populaires de l'histoire de la locomotion moderne.

Après de longues confrontations des diverses feuilles de contrôle, la déduction des neutralisations, etc., etc., le jury de Paris-Vienne décida d'établir le classement suivant :


The great ordeal was therefore over. It ended with a French victory; but the marvelous and surprising performance of Marcel Renault aside, everyone had to admit that the fight between the
Mercedes and the Panhards had been tough.
If our old national brand had behaved with dignity, the young competitor had, during the event, revealed its perfect qualities of robustness and endurance.
On the other hand, we left the Gordon-Bennett Cup in foreign hands on the road to Vienna. In truth, one could have contested S. F. Edge's victory. Edge denied his fall, and especially the help of the peasants who witnessed the adventure, to help him get his car out of the ditch. The Automobile-Club de France wanted to have the nice gesture, and without endeavoring to shed absolute light on relatively obscure points, declared very sportingly, that the Cup would pass the Channel
Chauvinism aside, the Gordon Bennett Cup had fallen into excellent hands. S. F. Edge had long made his name one of the most popular in the history of modern locomotion.

After long comparisons of the various control sheets, the deduction of neutralizations, etc., etc., the Paris-Vienna jury decided to establish the following classification:

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Les Trophées

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Les Trophées
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Cérémonies de remise
du trophée

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Marcel Renault
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René De Knyff
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Team Clement
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Team Dechamps
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Team Gardner-Serpollet
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Team Renault
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Atelier de
réparation
-
Mecanos
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Vue de la course
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CLASSEMENT
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Ader
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Clement
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Continental
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Continental
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Crouan
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Darracq
 -
De Dietrich
 -
De Dion-Bouton
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Decauville
 -
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Dechamps
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Dunlop
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Gardner-Serpollet
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Georges-Richard
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Gillet-Forest
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Gladiator
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Gobron-Brillie
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Huile Vitesse
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Collection Jules Beau


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La Vie au Grand Air - 21 Juin 1902

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La Locomotion - 28 Juin 1902

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La Vie au Grand Air - 28 Juin 1902

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La Vie au Grand Air - 01 Juillet 1902

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La Vie au Grand Air - 03 Juillet 1902

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La Locomotion Automobile - 03 Juillet 1902

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La Locomotion - 05 Juillet 1902

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Le Monde Illustré - 05 Juillet 1902

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L'Illustration - 05 Juillet 1902

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La Vie Illustrée - 06 Juillet 1902

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Le Sport Universel Illustré - 06 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne M9gTllTs_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Yl3dR0he_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne KQWmT8oh_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne AIB1EDYB_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 07aONXoS_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ZU9toixp_t
Les Nouvelles Illustrées - 08 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Yub6yeOZ_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Y67e2DPH_t
La Locomotion Automobile - 10 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Yv1lNFM8_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne P4bxCei2_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 6PLWCDbN_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne X3BLRXEM_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Ql8oSVfI_t
La Vie au Grand Air - 12 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne E20cUTjY_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne NEl7V8me_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne FBVrG7Ab_t
La Locomotion Automobile - 17 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne JBHh1zQg_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne C4QUA8iT_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Ac5aILaD_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne JnI5QHz6_t
La Vie au Grand Air - 19 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne IE3RisHU_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 8vRJBm5z_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne MKyHkM0O_t
L'Actualité - Juillet 1902


Presse étrangère

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Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 15 Juin 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne EfwVph50_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 4lHNGCIK_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne U1ngDa9J_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 93q2NR4s_t
Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 29 juin 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne CGe1QxAV_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne YSReTLCt_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne MKuxDdbS_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne FHmf5VP4_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne U5oZold8_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ALHfCboo_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne T1BKZett_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Oo1QXogI_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne C2iZ5ipC_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 7N462QEL_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne WCgdDDuu_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ZEe2gV5f_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne TEQf8rkc_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne TC0LjLAx_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 4HFEGl0c_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne JExihdvG_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 7dC4SujF_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ExRBGy7a_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ACkzfKdg_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne N2f5CMZS_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne IOij54Ye_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Or6rITYK_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne TwgOdxDB_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 36qHtEmF_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne G5cPO67W_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne NRcQArfP_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne RIhGAWHw_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Wr3FFKZN_t
Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 06 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne SqabJCUt_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 3fjz3or9_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne J2FIv8zE_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne ScJm46mR_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne CIDlkvpa_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Dn3ebWoz_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Hz8qDDjL_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne NXVdJHp5_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne OxPA1i1g_t
Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 13 Juillet 1902

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Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 20 Juillet 1902

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Eo63g7hK_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 8vqzHE14_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne XQbXZiPy_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne P70p8Zyf_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne SdCjQ0DC_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 4OYd4Vlj_t
Allemagne - Allgemeine Automobil-Zeitung - 27 Juillet 1902

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Angleterre - The Engineer - 11 Juillet 1902

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Il y a 60 ans dans Paris-Vienne



Paris-Vienne - Excursion Touristique du 19 au 28 juin 1901

A l’occasion de la course Paris-Vienne, il a été organisé par l'Automobile Club de France une excursion pour automobiles de tourisme sur le parcours de Paris à Vienne via la Suisse. L’excursion s’est déroulée du 19 au 28 Juin. Le parcours était le suivant :
► 1ere étape : 19 juin, — Paris - Auxerre (161 Kms)
► 2e étape : 20 juin. — Arcy-sur-Aube - Dijon ( 152 Kms)
► 3e étape : 21 juin, — Auxonne - Neufchatel (154 Kms)
► 4e étape : 22 juin. — Berne - Interlaken (100 Kms)
► 5e étape : 23 juin. = Brionz - Ragaz (207 Kms)
► 6e étape : 24 juin. — Buchs - Telfs (202 Kms)
► 7e étape : 25 juin, — Innsbruck - Bruneck ( 151 Kms)
► 8e étape : 26 juin. — Silian - Kiagenfturt (195 Kms)
► 9e étape : 27 juin. — Volkermarkt - Graz (195 Kms)
► 10e étape : 28 juin - Peggau - Vienne (306 Kms)


On the occasion of the Paris-Vienna race, an excursion for touring cars was organized by the Automobile Club de France on the route from Paris to Vienna via Switzerland. The excursion took place from June 19 to 28. The route was as follows:► 1ere étape : 22 Juin – Paris-Reims (174 Kms)
► 1ere étape : 19 juin, — Paris - Auxerre (161 Kms)
► 2e étape : 20 juin. — Arcy-sur-Aube - Dijon ( 152 Kms)
► 3e étape : 21 juin, — Auxonne - Neufchatel (154 Kms)
► 4e étape : 22 juin. — Berne - Interlaken (100 Kms)
► 5e étape : 23 juin. = Brionz - Ragaz (207 Kms)
► 6e étape : 24 juin. — Buchs - Telfs (202 Kms)
► 7e étape : 25 juin, — Innsbruck - Bruneck ( 151 Kms)
► 8e étape : 26 juin. — Silian - Kiagenfturt (195 Kms)
► 9e étape : 27 juin. — Volkermarkt - Graz (195 Kms)
► 10e étape : 28 juin - Peggau - Vienne (306 Kms)



1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Lw6RTecy_t 1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne IPQqMKnx_t
Départ place de la Concorde

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne AlEYhFyF_t
#01 Baron de Meyer - Panhard Levassor 16cv

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#06 Auguste Wimille - Darracq 12cv

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#15 Henry Deutsch

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#16 F. Lucotte - PL 7cv

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#20 Henri Kapferrer - Renault 12cv

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#21 J Dunbar Wright - Mors 8cv

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#24 Montariol - De Dion-Bouiton 6cv

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#30 Marcel Cahen - Mors 15cv

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#33 J Didier - De Dion Bouton 6cv

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#34 Joseph Journu - De Dion-Bouton 6cv

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#36 Alfred Lacarriere - Panhard Levassor 12cv

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne RMH7zRZK_t
#38 Clement Auffmordt - Panhard Levassor 16cv

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne Kt8wawjw_t
#40 Gilbert Maurice - Gillet-Forest 10cv

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne LG4rnhS9_t
#43 Baron J d'Udeken - Gardner-Serpollet 6cv

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#48 A Mercier - Gladiator 10cv

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne L9veB2MV_t
#49 Gaston Alberti - Crouan 6cv

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#50 Rene Loysel - Amedée-Bollée 12cv

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne UABd3kSz_t
#51 Henri Menier - CGV 15cv

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne 3VU365r2_t
#52 A Roux - Peugeot 8cv

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#53 Louis Mors - mors 15cv

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#56. Hetor Collard - Germain 12cv

1902 VII French Grand Prix - Paris-Vienne GRNm9Yz4_t
#58 Georges Perrichon - De Dietrich 8cv
elmimidu69
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