1926 French Grand Prix

by elmimidu69 Wed 2 Aug - 16:27

XX Grand Prix de l'Automobile Club de France
Circuit de Miramas, France

Nombre de tours: 100 Tours
Longueur du circuit: 5,0956 kms
Distance de la course: 509,560 kms
27 juin 1926

Le circuit

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- Le Grand Prix de l’Automobile Club de France promettait une bataille géante entre Talbot, Bugatti, Delage et les Sima-Violets, 12 engagés en tout. Mais la veille de la course, 9 des engagés se sont retirés, ce qui ne laissait que les trois Bugatti.
Le 11e Grand Prix de l’AC de France promettait de devenir une bataille géante entre Talbot, Bugatti, Delage et les Sima-Violets à deux temps, 12 engagés en tout. Mais la veille de la course, neuf des engagés s’étaient retirés, ce qui ne laissait que les trois Bugatti 1500 suralimentées courir plus de 100 tours autour de l’ovale de vitesse Miramas.
Dans la course du matin, Goux a couru sans problème pendant les 100 tours, Costantini a abandonné après 85 tours et n’a pas été classé tandis que Vizcazya a abandonné après 46 tours.
Le Grand Prix de 1926 est considéré comme le pire fiasco de l’histoire de la course.
Le Grand Prix des Voiturettes de l’après-midi a été remporté par Casse (1100 Salmson), tandis que Zubiaga (Austin) a remporté la catégorie 750 et Enders Jack (Sima-Violet) a été la première des voitures 500cc.

The Grand Prix of the AC de France promised to become a giant battle between Talbot, Bugatti, Delage and the two-stroke Sima-Violets, 12 entries in all. But by the day before the race nine of the entries had withdrawn which left only the three supercharged 1500 Bugattis to race over 100 laps around the Miramas speed oval. In the morning's race Goux ran trouble free for the 100 laps, Costantini was flagged off after 85 laps and did not classify while Vizczya retired after 46 laps. The 1926 Grand Prix is seen as the worst fiasco in racing history. The afternoon's Grand Prix des Voiturettes was won by Casse (1100 Salmson), while Zubiaga (Austin) won the 750 class and Enders Jack (Sima-Violet) was first of the 500 cc cars.

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Affiche

Programme

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Liste des engagés

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Meo Costantini	-	Pierre de Vizcaya	-	Jules Goux

Les engagés

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Start

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#02 Henry Segrave - Automobiles Talbot - Talbot GPLB 1.5 S-4 - (DNA - Car not ready)

#04 Marcel Violet - Automobiles Sima-Violet - Sima Violet 1.5 S-4 - (DNA - Retrait)

#06 Robert Benoist - Automobiles Delage - Delage 15 S 8 1926 1.5 S-8 - (DNA - Retrait)

#08 Meo Costantini - Automobiles Ettore Bugatti - Bugatti T39A 1.5 S-8

#10 Albert Divo - Automobiles Talbot - Talbot GPLB 1.5 S-4 - (DNA - Car not ready)

#12 X Automobiles - Automobiles Sima-Violet - Sima Violet 1.5 S-4 - (DNA - Retrait)

#14 Edmond Bourlier - Automobiles Delage - Delage 15 S 8 1926 1.5 S-8 - (DNA - Retrait)

#16 Piere de Vizcaya - Automobiles Ettore Bugatti - Bugatti T39A 1.5 S-8

#18 Jules Moriceau - Automobiles Talbot - Talbot GPLB 1.5 S-4 - (DNA - Car not ready)

#20 X Automobiles - Automobiles Sima-Violet - Sima Violet 1.5 S-4 - (DNA - Retrait)

#22 X - Automobiles Delage - Delage 15 S 8 1926 1.5 S-8 - (DNA - Retrait)

#24 Jules Goux - Automobiles Ettore Bugatti - Bugatti T39A 1.5 S-8

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Podium

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Départ enregistré par la T.S.F

Le tableau d'affichage

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Quelques photos sur d'autres courses de la
Sima Violet 1.5 et de la Delage 15 S8

Classement

Une nouvelle formule entre en vigueur en 1926, la cylindrée est limitée à 1 500 cm³, et le poids minimal est de 600 kg. Fiat et Sunbeam ont abandonnés la compétition à l’aube de cette nouvelle année et Alfa Roméo n’a pas construit de bolides conformes à ce cahier des charges. Ainsi, seul les constructeurs français vont rivaliser de prouesses techniques pour s’aligner dans les compétions. Bugatti a enfin adopté l’indispensable compresseur sur la nouvelle T-35 A, descendante directe de la fameuse 35. Delage opte pour un tout nouveau huit cylindres en ligne avec ses deux compresseurs il développe 170 ch à 8000tr/mn. Malheureusement le châssis n’est pas à la hauteur et manque de rigidité. Défaut que Talbot de retour aux affaires, a évité grâce à l’utilisation de longerons bien tenus transversalement, un exemple de légèreté-rigidité. Côté moteur, la marque de Suresnes a elle aussi jeté son dévolu sur un 8 cylindres en ligne. En début de saison 1926 la marque Sima-Viotet, due à l’imagination fertile de son concepteur Marcel Violet, tente l’expérience de la compétition. Mais le nouveau moteur quatre cylindres et les nombreuses idées intelligentes adoptées ne pourront être développées comme il se doit faute de crédit. Avec un poids de 500 kg, la voiture aurait dû être lestée pour participer.
Pour cette édition, c’est le petit circuit de Miramas long de 5,096 km, qui est retenu. Ce tracé situé à quelques encablures de Marseille est un ovale très rapide dont les virages ont une inclinaison de 3%. Habituellement dévolu au Grand-Prix de Provence il a été construit en 1924 sur un terrain appartenant au pilote Delage, aujourd’hui retraité, Paul Bablot. Pour éprouver d’avantage les mécaniques, deux chicanes ont été installées dans les lignes droites.
Malheureusement, l’ouverture de cette saison tant attendue se révélera être un fiasco complet. Les constructeurs français, seuls en compétition, se désistent un à un. Seules trois Bugatti prennent le départ.

A new formula came into force in 1926, the engine capacity was limited to 1,500 cm³, and the minimum weight was 600 kg. Fiat and Sunbeam have abandoned the competition at the dawn of this new year and Alfa Romeo has not built cars that meet these specifications. Thus, only French manufacturers will compete in technical prowess to line up in competitions. Bugatti has finally adopted the essential compressor on the new T-35 A, a direct descendant of the famous 35. Delage opts for a brand new eight-cylinder in line with its two compressors, it develops 170 hp at 8000 rpm. Unfortunately the chassis is not up to par and lacks rigidity. A defect that Talbot, back in business, avoided thanks to the use of transversely well-held stringers, an example of lightness-rigidity. On the engine side, the Suresnes brand has also set its sights on an 8-cylinder in-line. At the start of the 1926 season, the Sima-Viotet brand, thanks to the fertile imagination of its designer Marcel Violet, tried the experience of competition. But the new four-cylinder engine and the many clever ideas adopted could not be developed as it should be due to lack of credit. With a weight of 500 kg, the car would have had to be ballasted to participate.
For this edition, it is the small Miramas circuit, 5.096 km long, which is selected. This track, located a stone's throw from Marseille, is a very fast oval whose bends have an inclination of 3%. Usually devoted to the Grand-Prix de Provence, it was built in 1924 on land belonging to the now retired Delage driver, Paul Bablot. To further test the mechanics, two chicanes have been installed on the straights.
Unfortunately, this long-awaited season opener would turn out to be a complete fiasco. The French manufacturers, alone in competition, withdraw one by one. Only three Bugatti take the start.

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by elmimidu69 Wed 2 Aug - 18:30

Grand Prix de l'Automobile Club de France des Cyclecars
Autodrome de Miramas, France

Nombre de tours: 50 Tours
Longueur du circuit: 5,000 kms
Distance de la course: 250,00 kms
26 juin 1926

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Start

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#02 Georges Casse - Salmson

#04 André Morel - Amilcar C6

#06 Dufour - Dufour et Giraud

#08 Gubernatis - BNC Montlhéry

#10 André de Victor - Salmson

#12 Charles Martin - Amilcar C6

#14 Henny de Joncy - BNC Montlhéry

#16 André Rousseau - Salmson

#18 Arthur Duray - Amilcar C6

#20 Gendrot - Salmson

#22 Zubiaga - Austin 750

#28 Stanton - Sima-Violet 500

#30 Jack Enders - Sima-Violet 500

#-- Berthe - Octo 750

#-- Maurice Benoist - Sima-Violte 750

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Classement

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