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Wookey F1 Challenge story only

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Post by Wookey Sun 9 Aug - 15:49

Sponsorisée par le Daily Mail et les produits pétroliers STP, la 7ème Race of Champions se déroule comme d'habitude sur le circuit de Brands Hatch.
Traditionnellement boudée par Ferrari, cette course bénéficie d'une cote de popularité assez grande chez les constructeurs britanniques majoritaires à la F1CA. Du coup, la plupart sont présent à l'exception de Tyrrell, Williams et du Team Brabham officiel de Bernie Ecclestone.
Coté COEGPI, le paddock affiche complet, et si Brabham est absent, les Rondel-Jaguer sont bien là, chouchoutées par leur concepteur Ron Tauranac et dirigées par le jeune team-Manager Ron Dennis. Aucune surprise si ce n'est que Hans Hulsebos a troqué sa Surtees privée pour le volant de la voiture nationale néerlandaise l'Arno. Celle ci semble déjà profiter du budget Honig, puisqu'elle apparait dans un stade de praparation très propre, et son moteur Tecno V12 démarre au quart de tour et sonne clair au petit matin des premiers essais privés.

Devant l'abondance d'engagements en F1, les F5000, initialement prévus sur la même course n'ont pas trouvé leur place et les organisateurs leur ont réservé des horaires d'essais et de course séparés. Graham Mc Rae remportera la pole position, mais c'est Alan Rollinson qui gagnera l'épreuve.

Devant le programme surchargé, les essais chronométrés de F1 se passent sur une seule séance, ce qui comporte souvent une part de hasard. Mais la pole position de Thomas el Zoghbi ne doit rien à la chance. Il impose sa Lotus privée loin devant les châssis d'usine de Fittipaldi et Walker et devance Bob Wollek dont le moteur Weslake semble apprécier le rapide circuit du Kent. Je me place à la corde de la deuxième ligne, flanqué par l'étonnant Hans Hulsebos dont l'Arno dément toutes les critiques et les railleries dont elle avait fait l'objet jusque là.

En course la chance du jeune Thomas l'abandonnera, et dans une manoeuvre un peu empressée pour dépasser un retardataire, il finira dans le gazon, heureusement sans mal. Auteur d'une course régulière, Bob Wollek parviendra jusqu'au bout à résister aux assauts de Fittipaldi, auteur d'une remontée fantastique depuis le milieu de grille et des deux McLaren. N'ayant aucune envie de me mêler à cette lutte dasn cette course sans enjeu, je me contente de la cinquième place devant McLeod, Katsumoto et Bondurant. Je l'apprendrai plus tard, cela suffit à me placer en tête du très symbolique classement Auto-Sprint des courses hors championnat.

Pierre Scheller bien qu'ayant franchi le drapeau à damier n'est pas classé. Il n'a pas fait un 1/5 de la distance.
Deux longs arrêts au stands en sont la cause. Il a voulu repartir pour comprendre mieux la raison de la panne électrique qui faisait couper le moteur dans certains virages après l'accident avec Thomas el Zoghbi et Riccardo Priori qui causa le premier arrêt.
Sponsored by the Daily Mail and STP petroleum products, the 7th Race of Champions takes place as usual on the Brands Hatch circuit.
Traditionally shunned by Ferrari, this race enjoys a fairly high popularity rating among the majority British manufacturers at F1CA. As a result, most are present except Tyrrell, Williams and the official Team Brabham of Bernie Ecclestone.
COEGPI side, the paddock is full, and if Brabham is absent, the Rondel-Jaguer are there, pampered by their designer Ron Tauranac and managed by the young team-manager Ron Dennis. No surprise except that Hans Hulsebos traded in his private Surtees for the wheel of the Dutch national car Arno. This one already seems to benefit from the Honig budget, since it appears in a very clean preparation stadium, and its Tecno V12 engine starts immediately and sounds clear in the early morning of the first private tests.

Faced with the abundance of commitments in F1, the F5000, initially scheduled for the same race, did not find their place and the organizers reserved separate practice and race times for them. Graham Mc Rae will take pole position, but Alan Rollinson will win the event.

In the face of the overloaded schedule, F1 timed practice takes place over a single session, which often involves a part of chance. But Thomas el Zoghbi's pole position owes nothing to luck. He imposes his private Lotus far ahead of the factory chassis of Fittipaldi and Walker and precedes Bob Wollek whose Weslake engine seems to enjoy the fast circuit of Kent. I place myself at the top of the second line, flanked by the astonishing Hans Hulsebos whose Arno denies all the criticisms and mockery to which it had been the subject until then.

In the race the luck of the young Thomas will abandon him, and in a somewhat hasty maneuver to overtake a latecomer, he will end up in the grass, fortunately without difficulty. Author of a regular race, Bob Wollek will succeed until the end to resist the assaults of Fittipaldi, author of a fantastic comeback from the middle of the grid and the two McLarens. Not having any desire to get involved in this fight in this race without stakes, I am satisfied with the fifth place ahead of McLeod, Katsumoto and Bondurant. I will find out later, that is enough to place me at the head of the very symbolic Auto-Sprint ranking for non-championship races.

Pierre Scheller although having crossed the checkered flag is not classified. He didn't go 1/5 the distance.
Two long pit stops are the cause. He wanted to set off again to better understand the reason for the electrical failure which caused the engine to shut down in certain corners after the accident with Thomas el Zoghbi and Riccardo Priori which caused the first stop.


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Résultats

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Post by Wookey Sun 9 Aug - 15:50

Trophée COEGPI Auto-Sprint

Trophée Auto SprintT.C.P.R.RoCBraMars'I.T.GCVallZandR50kCalifVic RTotal
Nicolas
156

21
Bondurant883

19
McLeod10
5

15
Scheller15



15
Wollek

15

15
Fittipaldi

12

12
Priori12



12
Zoghbi
12


12
Ethuin
10


10
Hulme

10

10
Bat242

8
Revson

8

8
Bernard42


6
Hunt15


6
Huslebos
6


6
Mennella6



6
Wehbé5



5
Briot
31

4
Katsumoto

4

4
Beltoise3



3
Christophe
1


1
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Post by Wookey Wed 26 Aug - 18:26

Sur le circuit d'Interlagos, Plusieurs écuries FOCA ont fait le déplacement, ainsi que la plupart des ténors de la COEGPI. On note une forte participation Sud américaine avec les frères Fittipaldi,Carlos Pace et Luis Bueno sur des voitures anglaises, tandis que le groupe Vulkan présente une impressionnante Armada : 2 Vulkan, 2 Berta et 1 Pegaso.

1 Emerson FITTIPALDI Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth V8
2 Dave WALKER Team Lotus Lotus 72D Ford Cosworth V8
3 Jean-Pierre BELTOISE BRM BRM P160 BRM V12
4 Peter GETHIN BRM BRM P160 BRM V12
5 Helmut MARKO BRM BRM P160 BRM V12
6 Alex SOLER-ROIG BRM BRM P153 BRM V12
8 Carlos REUTEMANN Motor Racing Developments Ltd Brabham BT34 Ford Cosworth V8
9 Wilson FITTIPALDI Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33 Ford Cosworth V8
10 Ronnie PETERSON March Engineering March 721 Ford Cosworth V8
11 Luiz BUENO March Engineering March 711 Ford Cosworth V8
12 Henri PESCAROLO Frank Williams Racing Cars March 721 Ford Cosworth V8
14 Carlos PACE Frank Williams Racing Cars March 711 Ford Cosworth V8
21 Michel VAILLANT Ecurie Vaillante Vaillante 721 Matra V12 3,0 Firestone
22 Steve WARSON Ecurie Vaillante Vaillante 721 Matra V12 3,0 Firestone
24 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
25 Jean-Pierre JAUSSAUD Team Wookey Wookey PNB 72 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
26 Denis Briot Denis Briot Motul Racing GRD 172 Ford Cosworth V8 DFV V8 3.0 Goodyear
28 Riccardo PRIORI Scuderia Marlboro Italia Priori BRM BRM P160 BRM P142 V12 3.0 Firestone
29 Bob WOLLEK Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
30 Christian ETHUIN Motul Rondel Racing Brabham BT39 Jaguar Weslake V12 Goodyear
33 Bob Bondurant Team Wookey Lotus Lotus 72C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
40 Luigi Mennella SCS SCS P04 Maserati V8 Pirelli
41 Nathy Wehbé SCS SCS P04 Maserati V8 Pirelli
46 Hans Hulsebos Honig Team Arno Cars Arno 016L Tecno V12 3,0 Firestone
52 Osvaldo BESSIA Equipo Berta con IKA Vulkan T2 Ford Cosworth DFV 3.0V8 Goodyear
53 Jean-Pierre LEBEL Equipo Berta con IKA Vulkan T2 Ford Cosworth DFV 3.0V8 Goodyear
54 Pierre SCHELLER Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vulkan DFV V8 3.0 Michelin
55 Marito GARCIA Vulkan Santa-Cruz Automoviles Vulkan T4 Vilkan DFV V8 3.0 Michelin
56 Jorge de Bagration Scuderia Pegaso Vulkan T1 Pegaso V8 3,0l Goodyear
80 Taka Katsumoto Team Malongo Tsurumaru Tsurumaru JAL 001 Honda V12 3,0 Bridgestone
84 Jean CHRISTOPHE La Perle de Chateauneuf du Pape Brabham BT33 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
97 Dave Criblez Criblez Racing Formula 1 Team BRM-DSC P760 BRM P142 V12 3.0 Firestone


La march de Ronnie Peterson et la Vaillante de Steve Warson occupent la première ligne au départ. devant Fittipaldi, Mennella et Vaillant.
Steve Warson s'impose au terme d'une crourse passionannte résistant jusqu'au bout aux attaques d'un Emerson Fittipaldi transcendé par l'air du pays. Carlos Reutemann et Bob Bondurant complète le triomphe des Amériques, devant Miss Katsumoto, deux autres brésiliens et le surprenant Jorge de Bagration, un trio de français et Carlos Pace.
Au chapitre des anecdotes, l'accrochage entre Luigi Mennella et Pierre Scheller qui fut abondamment commenté le dimanche soir à la somptueuse table de gala préparée par "l'oncle Paul" Scheller autour d'une "Churrascaria" de viandes variées accompagnées d'un véritable Mezzé libanais, complété d'antipasti à l'Italienne. Un menu cosmopolite qui ravit positivement le pilote-constructeur translpin et sa ravissante coéquipière phénicienne.
Le héros de la soirée fut sans conteste le Prince Géorgien Jorge de Bagration, vieux compagnon de route du Team Vulkan, crédité par tous de "la course de sa vie" pour avoir emmené son antique Pegaso, (née Vulkan T2 !) dans les 10 premiers.
Faisant contre mauvaise fortune bon coeur, je me consolais de mon abandon prématuré en riant aux éclat des facéties du vrai vainqueur du jour : un Steve Warson en grande forme qui profita qu'aucun enfant n'était présent pour raconter un florilège de blagues texanes à faire rougir un corps de garde.
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On the Interlagos circuit, several FOCA teams made the trip, as well as most of the tenors of COEGPI. We note a strong South American participation with the Fittipaldi brothers, Carlos Pace and Luis Bueno on English cars, while the Vulkan group presents an impressive Armada: 2 Vulkan, 2 Berta and 1 Pegaso.
Ronnie Peterson's March and Steve Warson's Vaillante take the first row at the start. ahead of Fittipaldi, Mennella and Vaillant.
Steve Warson won at the end of a passionate race resisting until the end the attacks of an Emerson Fittipaldi transcended by the air of the country. Carlos Reutemann and Bob Bondurant complete the triumph of the Americas, ahead of Miss Katsumoto, two other Brazilians and the surprising Jorge de Bagration, a trio of French and Carlos Pace.
In terms of anecdotes, the clash between Luigi Mennella and Pierre Scheller which was extensively commented on Sunday evening at the sumptuous gala table prepared by "Uncle Paul" Scheller around a "Churrascaria" of varied meats accompanied by a real Lebanese Mezze, complete with Italian antipasti. A cosmopolitan menu that positively delights the Translpin pilot-builder and his lovely Phoenician teammate.
The hero of the evening was undoubtedly the Georgian Prince Jorge de Bagration, an old traveling companion of Team Vulkan, credited by all with "the race of his life" for having taken his ancient Pegaso, (née Vulkan T2!) In the 10 first.
Making against bad luck, I consoled myself for my premature abandonment by laughing at the jokes of the real winner of the day: a Steve Warson in great shape who took advantage that no child was present to tell an anthology of Texan jokes to make a guardhouse blush.


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Post by Wookey Wed 26 Aug - 18:39

Au Trophée Auto-Sprint COEGPI, Bob Bondurant, reprend la tête, et je suis aussi dépassé par Emerson Fittipaldi.

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Post by Wookey Wed 16 Sep - 15:13

Le GP de France FIA étant programmé à Charade, Paul Ricard a sauté sur l'occasion que lui proposait Paul Scheller et la COEGPI pour organiser une course sur son circuit du Castellet. Baptisé GP de Marseille, il reprend la tradition de la course qui jusqu'à récemment se disputait au Parc Borély, au bord de la plage du Prado. Bob Wollek me souffle la Pole Position pour 4 cenitèmes de secondes, et je devance l'Arno d'Hans Hulsebos, les Vaillante, Cevert et le reste du plateau. Dans les premiers tours, je défends d'abord ma seconde place des assauts du sympathique néerlandais, puis je me lance à l'assaut de l'alsacien. J'arrive à le dépasser à la chicane et prend la tête. Là je commets une première erreur : je me contente de gérer mon avance sur les Vaillante dont le panneautage me signale le retard. J'ignore ainsi la magnifique remontée de Cevert. Mon ancien coéquipier déborde les Vaillante et me fond dessus au rythme d'une seconde par tour. Il est trop tard et quand je le vois dans mes rétros, je ne peux plus rien faire. Il finit par me dépasser à la chicane. Ma deuxième erreur est de tenter de le suivre pour lui mettre la pression. A ce jeu, c'est moi qui sort trop large de Signes. Le temps de rallier la piste, je plonge à la huitième place. Cevert remporte une victoire méritée devant Vaillant, Beltoise et Riccardo Priori.
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With the FIA ​​French GP scheduled at Charade, Paul Ricard jumped at the opportunity offered by Paul Scheller and the COEGPI to organize a race on his circuit in Le Castellet. Baptized GP of Marseille, it takes up the tradition of the race which until recently was contested at Parc Borély, on the edge of Prado beach. Bob Wollek blows me the Pole Position for 4 hundred seconds, and I beat the Arno of Hans Hulsebos, the Vaillantes, Cevert and the rest of the field. In the first laps, I first defended my second place from the assaults of the sympathetic Dutchman, then I launched an assault on the Alsatian. I manage to overtake him at the chicane and take the lead. There I made a first mistake: I contented myself with managing my lead over the Vaillantes, whose signage signaled me the delay. I ignore the magnificent rise of Cevert. My former teammate overflows the Vaillantes and swoops in on me at the rate of one second per lap. It's too late and when I see it in my mirrors, I can't do anything more. He eventually passed me at the chicane. My second mistake is trying to follow him to put pressure on him. In this game, it's me who comes out too far from Signs. By the time I got back to the track, I plunged into eighth place. Cevert wins a deserved victory ahead of Vaillant, Beltoise and Riccardo Priori.
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Post by Wookey Wed 16 Sep - 15:38

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Post by Wookey Wed 16 Sep - 15:40

WRITING IN PROGRESS

Le traditionnel Trophée International du BRDC a été l'occasion cette année d'un bel imbroglio politique dans le petit monde déchiré de la F1. Proches de la FOCA, les organisateurs ont d'abord fait des difficultés aux écuries de la COEGPI en leur refusant des primes d'engagement. Devant la menace de boycott de cette organisation, ils ont même envisagé de compléter les plateau avec des F5000 !  Il a fallu que Auto-Sprint déploie des trésors de diplomatie, et que GKN allonge la monnaie en primes d'engagement pour que l'épreuve aie lieu en F1.
Mais du coup, c'est Bernie Ecclestone qui n'étais pas content, et plusieurs écuries FOCA ne se sont pas présentée.
Au total un plateau éclectique de 26 voitures a tout de même pu être rassemblé.
Hans Hulsebos sur son Arno a signé la pole position, devant ma Wookey, la SCS de Luigi et les Vaillante. Suivent Fittipaldi et les McLaren.

Au baisser du drapeau, je ne vois pas Steve Warson qui cale derrière moi et met du désordre dasn le peloton. Moi, je me concentre sur l'Arno qui a réussi un départ correct, mais je profite immédiatement de l'aspiration pour attaquer à Copse. Derrière moi, Michel Vaillant qui tentait la même manoeuvre sur moi doit "allumer" ses freins.

Je parviens tout de même à m'échapper et à laisser tout le peloton dans mes rétroviseurs. ET durant une bonne partie de la course, je ne peux qu'apercevoir de temps en temps mes adversaires qui s'empoignent. Je vois tour à tour Vaillant, Hulsebos, Sheller, Mennella, Priori, se rapprocher de moi, puis céder la place à l'un ou l'autre.

A quelques tours de la fin, la SCS de Luigi est dans mes roues. Et je dois forcer l'allure pour garder moins d'une seconde d'avance. Finalement, à force de forcer le train, je heurte le vibreur à Copse et me retouve sur deux roues, obligé d'obliquer vers le dégagement pour retomber droit. Les suspensions en prennent un coup, mais la voiture repart. Je me traine jusqu'à l'arrivée, laissant passer pratiquement tous mes adversaires encore en piste... quel dommage !

Luigi Mennella remporte une belle victoire après un combat homérique avec la BRM de son compatriote, le jeune Riccardo Priori. Hans Hulsebos réussit à conserver la 3ème place malgré un rush étourdissant de Christizn Ethuin sur sa Rondel-Jaguar V12.
Les McLaren complètent les places d'honneur.

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Results
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english wrote:The traditional BRDC International Trophy was the occasion this year for a fine political imbroglio in the torn small world of F1. Close to FOCA, the organizers first caused difficulties for the COEGPI teams by refusing them entry bonuses. Faced with the threat of a boycott from this organization, they even considered supplementing the grid with F5000s! It took Auto-Sprint to deploy treasures of diplomacy, and GKN extend the currency in engagement bonuses for the event to take place in F1.
But suddenly, it was Bernie Ecclestone who was not happy, and several FOCA teams did not show up.
In total, an eclectic line-up of 26 cars was still able to be assembled.
Hans Hulsebos on his Arno took pole position, ahead of my Wookey, Luigi's SCS and the Vaillantes. Fittipaldi and the McLarens follow.

When the flag is lowered, I don't see Steve Warson stalling behind me and messing up the peloton. I focus on the Arno who got off to a decent start, but I immediately take advantage of the slipstream to attack him at Copse. Behind me, Michel Vaillant, who was attempting the same maneuver on me, must "burn" his brakes.

I still manage to escape and leave the whole peloton in my mirrors. And during a good part of the race, I can only catch a glimpse of my opponents from time to time. I see in turn Vaillant, Hulsebos, Sheller, Mennella, Priori, approaching me, then giving way to one or the other.

A few laps from the end, Luigi's SCS is in my wheels. And I have to force the pace to stay less than a second ahead. Finally, by forcing the pace, I hit the vibrator at Copse and find myself on two wheels, forced to veer towards the clearance to fall straight back. The suspensions take a hit, but the car sets off again. I drag myself to the finish, letting practically all my opponents still on the track pass ... what a pity!

Luigi Mennella wins a great victory after a Homeric fight with the BRM of his compatriot, the young Riccardo Priori. Hans Hulsebos managed to keep 3rd place despite a dizzying rush from Christian Ethuin on his Rondel-Jaguar V12.
McLarens complete the places of honor


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Post by Wookey Tue 23 Mar - 15:38

Classement du Trophée Auto-Sprint

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